中国新能源汽车领跑者利润骤减不是产业悲观信号_新闻台

新华网北京８月２９日电（记者　任沁沁　王建华　王攀）中国电动汽车制造业领跑者公布的最新利润数据引发人们针对中国新能源汽车发展前景的担忧。新能源汽车被中国政府确定为七大战略性新兴产业之一。

比亚迪股份有限公司上周公布的２０１１年上半年财报显示，上半年净利润比去年同期减少幅度高达８８．６３％，降至人民币２．７５３６亿元。

位于深圳的比亚迪总部称今年上半年营收和利润下降主要是传统汽车业务销售规模下降所致，并预测第三季度收益仍然可能下滑类似幅度。

根据披露的数据，上半年比亚迪汽车销量下滑２３％，业务收入同比下降２５．２１％，收入占比由去年同期的５４．４２％下降至４５．６１％。上半年比亚迪共生产新能源汽车７３０辆，均价近１７万人民币。

目前比亚迪的主营业务为二次充电电池、手机部件及组装，以及包括传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车制造。

比亚迪上半年净利润骤减与新能源汽车销售没有直接联系，因为其新能源汽车占全部业务的比例极低，但是，有业内人士担忧，比亚迪公司净利润大幅下降可能伤及其新能源汽车业务的研发投入。

新能源汽车是指采用汽油、柴油以外的车用燃料作为动力来源的汽车。一般来说，主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车以及氢发动机汽车等。目前，新能源汽车在全球范围内尚处于研发和产业化初始发展阶段。

２００８年，巴菲特旗下的美中能源控股公司收购了比亚迪１０％股权，创造了当时大幅飙升的价值。吸引境外投资者的正是比亚迪高调提出的新的发展模式，即以比亚迪传统汽车和手机电池销售收入和利润，推动发展研发成本高昂的新能源汽车、太阳能电池板和其他绿色技术。

２００９年，比亚迪在中国本土的汽车销量达４４．８万辆，是２００８年的两倍多。比亚迪由此成为全国市值最大车股，公司总裁王传福亦以３５０亿元身价荣登中国首富宝座。

而如今，由于股价大幅下滑，比亚迪市值已较最高时的１９２亿美元缩水至３０多亿美元。

中国已经将新能源汽车的研发与制造作为未来参与国际竞争的一个重点。在传统汽车研发制造领域，中国远远落后于西方国家，最近２０年来推出的“市场换技术”战略也并未显现多大效果，本土汽车市场被外资技术品牌牢牢垄断。

２００９年，中国国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》后，开始倾向于发展电动车。《规划》提出，“形成５０万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能；推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”。

比亚迪遇到的最新挫折令西方怀疑中国制定的电动车量产目标是否现实的声音重新高涨。

不过，中国的分析人士却仍然对中国的新能源汽车发展前景表示了信心。中国社科院工业经济研究所研究员赵英表示，不能把比亚迪营收与净利润的下降与新能源汽车的发展前景挂钩。

比亚迪公司报告也指出，传统汽车业务由于在追求规模扩张的同时，开始更多关注汽车产品质量的提升、经销商渠道的管理、新技术的研发以及用户的体验等，导致销量受到了影响。

当前国内汽车相关优惠政策的取消、市场竞争的加剧、人力和原材料成本的上升、全球经济前景的不明朗，均不利于国产汽车品牌的发展。

２０１１年上半年，国内汽车行业高速增长势头有所放缓。根据汽车工业协会的统计数据，２０１１年上半年，全国汽车累计产销分别为９１５．６０万辆和９３２．５２万辆，同比增长２．４８％和３．３５％，增速较前几年同期大幅放缓。

分析人士表示，中国的汽车行业增长正在遭遇短期回调，在传统汽车遭遇瓶颈的情况下，新能源汽车的发展更应当受到重视，而不是产生悲观论调，中国政府应当尽快明确新能源汽车发展的路线，以在未来的全球竞争中抢占有利位置。中国的新能源汽车研发制造与西方水平相差不大。

“比亚迪是靠新能源电池起家的，在动力方面有优势，推动新能源汽车发展应该会比其他企业更快一些。”赵英说。比亚迪利用手机电池开发技术发展新能源动力汽车，并将其视为超越西方同行的机会。

汽车咨询公司Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｆｏｒｅｓｉｇｈｔ驻上海负责人张豫说，比亚迪高管需要保持在新能源汽车领域的投资，因为正是绿色的形象使比亚迪显得不同于其他公司。

“新能源汽车产业化不能取决于单个企业，而是需要整体的外部公共基础环境。”赵英说。

随着全球对能源短缺及节能减排的日益关注，各国政府加大支持新能源汽车发展。２０１０年１０月１８日，中国将新能源汽车正式列入七大战略性新兴产业。

中国在多个中心城市启动了私人购买新能源汽车的补贴试点，私人购买新能源汽车可以得到最高达６万元人民币的政府补贴。目前，在北京、上海等地的城市公交、政府班车、环卫清运等领域，中国自主研发的纯电动汽车等节能汽车已投入日常使用。

以今年８月举办的第２６届世界大学生运动会为契机，深圳市向比亚迪采购了２００辆电动大巴以及２５０辆电动出租车，使深圳的电动车拥有量达到５００台，成为全球电动汽车运营规模最大的城市之一。

另外，全球最大的汽车租赁品牌赫兹本月２６日与比亚迪公司签署合作协议，向赫兹的中国租赁队伍提供比亚迪主打电动车品牌ｅ６，该型产品采用比亚迪自主研发的铁电池和７５ｋｗ发动机，单次充电续航里程可达２４０公里，快速充电一次只需要４０分钟。

王传福说：“市场看重的是中国电动车产业未来巨大的发展潜力。”

赫兹中国总经理胡懋表示，中国政府对新能源汽车的支持力度很大，如果算上政府补贴，采购成本明显低于国外。

他说：“中国在新能源汽车的支持方面领先国外，我们预计未来５年中国的电动车市场会有很大的增长。”

不过，由于能源汽车的发展涉及多个政府部门，发展路线问题尚未达成一致，导致中国新能源汽车发展路线依然未能明确。

譬如，科技部倾向于优先发展电动汽车，将其作为新能源发展战略规划的重点发展方向；工信部则倾向于节能汽车（包括油电混合动力汽车等）和新能源汽车（包括充电式纯电动汽车、插电式混合动力汽车等）的“两条腿走路”。

《求是》杂志今年７月发表国务院总理温家宝５月底在中国科协第八次全国代表大会上所作的题为《关于科技工作的几个问题》的报告。温家宝在报告中表示，新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。

赵英认为，未来一段时间内中国新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施，以及新能源汽车的补贴、认证、标准、市场准入等相关细则有望加速颁布。

据悉，中国“十二五”（２０１１年至２０１５年）节能环保产业发展规划将于今年晚些时候出台，它将包括节能环保企业税收减免和提高产业集中度等方面的重要内容。

比亚迪表示，在新能源汽车方面，未来公司将借助于电动汽车及汽车电池领域的技术积累和规模优势，进一步降低电动汽车生产成本，推进充电网络建设，加速电动汽车的大规模商业化进程。

业内预计，到２０２０年中国的新能源汽车将实现产业化，新能源汽车占汽车产销量的比例有望超过１０％。未来十年将是中国新能源汽车发展的黄金时期。（参与采写记者：乌梦达）