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目前，北京市地铁日均客流最高纪录已突破780万人次。有市民近日在“首都之窗”政风行风热线中提出，建议地铁列车后部增加一节无上下门的车厢，缓解地铁拥挤状况。对此，北京地铁公司回复称，考虑到既有线路的站台长度、列车折返线、停车线以及系统设备等因素，该建议不具备实施条件。
北京地铁公司表示，市民提出的增加一节不带车门的车厢的建议，是在列车折返线、停车线以及系统设备均能满足列车编组的条件下，仅存在站台长度不够因素时才有可能采取的临时组织措施。
目前，北京既有地铁线路列车均为6辆编组，第一节车厢和第六节车厢为带司机室的车厢。第二至五节车厢为不带司机室的车厢，且大部分线路列车有折返作业需求。如果在最后一节增加无客室门的车厢，列车折返后最后一节车变为第一节车，此时增加的车厢将影响司机的正常驾驶。
另外，增加的无客室门车厢的乘客需从临近车厢的客室门乘降，会给临近车厢的客室门带来较大冲击，延误乘客乘降时间，将导致行车间隔的扩大，造成列车运行秩序紊乱，进而影响运输效率，降低运输能力。因此，在既有线路上增加一节无上下门车厢的建议不具备实施条件。
尽管既有地铁线路不增加车厢缓挤，但一些地铁新线建设时已考虑增加列车车厢。据北京市轨道交通建设管理公司介绍，年底通车的6号线一期首次采用8节长编组B型车，载客量比现在的6节编组多出30%。此外，2014年通车的地铁7号线将首次采用列车可变编组，初期运营时每辆列车有6节车厢，远期如遇客流增加，车厢可增加到8节。(记者邓杭)
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