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编者按：近来，打车难开始困扰北京市民。如何方便市民有序打车，如何避免出租车在马路上空跑，相关部门也在尝试一些措施。这些措施效果如何呢？还有哪些缓解打车难的点子呢？记者进行了一系列调查。
北京有6.6万辆出租车，每日为200余万人次提供服务，但依然不能满足市民出行需求。近日，市交通部门倡导市民合乘，缓解打车难。然而记者先后到商业区、进出京集散地、地铁站外体验发现，听起来很好的合乘，实际效果并不理想。
地点：三里屯VILLAGE南侧辅路
同向不同路 司机不愿载
上周六14时，3组打车人站在三里屯VILLAGE南侧辅路等车。排在最前面的王女士手里拎着3个纸口袋，她要打车去国贸三期附近；第二组是两位游客，他们的目的地是大北窑附近；第三组是两个女孩，他们要去星光天地。
3组客人要去的大方向基本相同。但两位外地游客表示对目的地附近路况不熟，不同意合乘。记者询问另2组打车人是否愿意拼车时，王女士和女孩们商量了一下，并没有提出异议。车来了，王女士拉开车门，询问能否合乘。出租车司机微微皱起眉头，“怎么走，你们商量好，路上随时可能堵车，先送谁后送谁，我也做不了主，你们想好了再上车。”不等王女士回答，出租车司机又补了一句：“这里也不难打车，你们还是各走各的吧，都省心。”王女士只好放弃了合乘。
建议：制定出租车合乘细则
“我干出租车十多年了，从来没有碰到过合乘的情况。”出租车司机王先生坦言，“就拿两人合乘而言，看上去能多挣20%的车费，但乘客之间彼此不认识，怎么走，先送谁、后送谁的矛盾可能会出现。应该出一个详细的方案，否则真的不愿拉合乘的。而且多拉一个人，油耗肯定不一样。”
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