出租车合乘为何拼不起来? 建议出台合乘细则_新闻台

　　北京有6.6万辆出租车，每日为200余万人次提供服务，但依然不能满足市民出行需求。近日，市交通部门倡导市民合乘，缓解打车难。然而记者先后到商业区、进出京集散地、地铁站外体验发现，听起来很好的合乘，实际效果并不理想。

　　地点：三里屯VILLAGE南侧辅路

　　同向不同路司机不愿载

　　上周六14时，3组打车人站在三里屯VILLAGE南侧辅路等车。排在最前面的王女士手里拎着3个纸口袋，她要打车去国贸三期附近；第二组是两位游客，他们的目的地是大北窑附近；第三组是两个女孩，他们要去星光天地。

　　3组客人要去的大方向基本相同。但两位外地游客表示对目的地附近路况不熟，不同意合乘。记者询问另2组打车人是否愿意拼车时，王女士和女孩们商量了一下，并没有提出异议。车来了，王女士拉开车门，询问能否合乘。出租车司机微微皱起眉头，“怎么走，你们商量好，路上随时可能堵车，先送谁后送谁，我也做不了主，你们想好了再上车。”不等王女士回答，出租车司机又补了一句：“这里也不难打车，你们还是各走各的吧，都省心。”王女士只好放弃了合乘。

　　建议：制定出租车合乘细则

　　“我干出租车十多年了，从来没有碰到过合乘的情况。”出租车司机王先生坦言，“就拿两人合乘而言，看上去能多挣20%的车费，但乘客之间彼此不认识，怎么走，先送谁、后送谁的矛盾可能会出现。应该出一个详细的方案，否则真的不愿拉合乘的。而且多拉一个人，油耗肯定不一样。”

　　地点：北京火车站

　　半个小时没找到1位“拼客”

　　昨天上午，北京站出租车候车点乘客排着长龙，记者粗略数了数，大约有200多人。记者观察了10多分钟，没有发现有乘客选择与他人合乘。

　　9时50分，杨女士拖着1个笨重的大行李箱走到队尾，准备打车回望京的住所。当记者询问能否合乘到望京时，杨女士则以“不方便”回绝了。排队等候打车的张先生说：“为了便宜十几块钱的车费，谁都不愿意拖着箱子，自己去找合乘者，宁肯排队等着。而且，刚下火车的人行李多，合乘后万一拿错了多麻烦。”

　　能不能合乘？记者询问了30位乘客，被拒绝了30次。

　　建议：给合乘优先权

　　据交通部门介绍，合乘出租车在韩国、德国、澳大利亚等其他多个国家都已经推广。为了鼓励合乘，不少国家还给出租车提供了“特权”。比如伦敦市区的公交车在高峰时间拥有优先行驶权，许多道路辟有红色公交车道，而这条车道可以允许多人乘坐的出租车行驶。

　　市民赵凯建议，类似首都机场、北京火车站等有大量人群候车的地方，能否给合乘提供一些优先待遇，如单独排队、加快放车速度等，吸引更多人尝试合乘。