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昨日，最后一组上线运营的直流车驶入中国第一个地铁车辆段古城车辆段，宣告了北京地铁直流车时代的结束。晨报记者 王巍/摄
昨天上午10时25分，1号线乘务中心电客司机张晓雨驾驶编号为G124的直流车缓缓驶入古城车辆段车库，这组列车6节编组，红色方头，两侧“两个大眼睛灯”，车头上佩戴一朵大红花。“乙01组司机张晓雨担当值乘任务结束，运营情况正常。”“可以退勤！”北京地铁运营二公司相关负责人下达命令。这意味着已经服务北京地铁42年的“闷罐车”彻底完成历史使命。
114辆直流车全部“交班”
“像跟了自己多年的老战友分开。”走出驾驶室，有些不舍的张晓雨感慨地说，这些车退役了，就像和自己的老战友分开一样。
56岁的张晓雨将最后一列直流车的制动手柄、反向器手柄放入保管盒中，上交北京地铁公司留存，北京地铁彻底完成了新老交替和更新换代，最后一批退役的直流车主要是BD2和DK20两种型号，总计114辆。
“古城车辆段是本市第一个地铁车辆段”，地铁公司相关人员表示，因此选在古城车辆段举行直流车退役仪式。仪式上，地铁员工也争相与最后一组直流车合影留念。
当天，地铁1号线19组114辆直流车全部完成“交班”。自此，北京地铁从直流车进入全交流车时代。据介绍，直流车与交流车的区别主要在于驱动方式，相比之下，直流车技术水平落后，性能不稳定，故障率高于其他交流传动车辆，且耗能高，比如一组列车6节车厢，每节都需要有动力；而交流车性能更稳定，更环保，可采取三动三拖的形式，是地铁列车的发展趋势。由于老旧直流车都没有空调，因此也被称为“闷罐车”。
老列车运送62亿人次
直流车承担了上世纪80、90年代本市公共交通运输重要任务。如果说北京地铁车辆发展历程是北京地铁发展的缩影，那么直流车则见证了42年来北京地铁的发展变化。
1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。42年来，直流车在北京地铁留下了不可磨灭的足迹。据不完全统计，从1971年北京地铁正式接待乘客，截止到1999年交流车在1号线上使用，直流车共运送乘客约62亿人次。
多数列车将市场拍卖
据北京地铁公司新闻发言人贾鹏介绍，奥运后，北京地铁展开新一轮车辆更新，安全、节能、环保成为北京地铁未来的目标。
北京地铁退役的直流车将专门留出一列，存放于位于八通线土桥站的北京地铁安全教育基地，用于收藏、参观学习，余下的列车将采取市场拍卖，以保证国有资产保值增值。
晨报记者 陈琳
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