北京地铁告别“闷罐车” 最后112辆正式退役_新闻台

　　今天上午11时许，G124号列车完成了最后一趟1号线运输任务后，缓缓驶入中国第一个地铁车辆段――古城车辆段，该车的运输使命就此结束。这辆车也是北京最后一组直流地铁列车，从此，北京地铁将告别直流时代。

　　说起直流车，很多人第一个想到的便是地铁里的老车旧车，进而马上会联想到地铁1号线里没有空调的闷罐车。北京的第一列直流列车要追溯到1969年，当时在没有任何经验和可参考资料的条件下，中国自行研制了凸轮变阻的DK2型地铁车辆。这个DK2型列车也是北京乃至中国地铁历史上的首列列车。同年建成的北京地铁一期工程，使用的便是该型号的列车。此后近40年的时间内，直流车一直是北京地铁的主力军。今天退役的车型是上世纪90年代初由北京研发、生产的BD2以及从长春客车厂订购的DK20。

　　据不完全统计，从1971年地铁对外开放接待到1999年交流车进入地铁前，直流车共运客近62亿人次。

　　上世纪90年代后期，交流车开始进入北京地铁，直流车不断被淘汰。2008年，2号线上所有的直流车都已下线。1号线由于所需运力巨大，车辆经常以饱和状态运转，仍需部分直流车服役。如今，车辆周转已到位，直流车终于可以寿终正寝了。今天上午，在古城车辆段，共有112辆直流车从古城车辆段退役。从今往后，乘坐地铁1号线的人们不用再为夏季闷罐车而烦恼了。

　　北京地铁公司的相关负责人告诉记者，在国外，上世纪80年代末就已经开始逐渐地淘汰或停产直流车了。北京、天津地铁建的都比较早，所以线路里都有直流车。

　　直流车使用直流电源，交流车使用交流电源。这是直流车和交流车的本质区别，除此之外，两者的传动方式也不同。简单的理解就是，直流车需要不断的加大电压后提升机器转速来提速，而交流车则可通过电机直接提速。和交流车相比，直流车的提速过程较慢，能耗较大，乘坐的舒适度也差了不少。(轩燕龙)