一季度我国乘用车销量出现同比负增长专家表示担忧_新闻台

　　导读：一季度我国乘用车销量出现罕见同比负增长，但是月度回暖特征显现。什么原因让乘用车销量同比下降？3月份汽车产销量都出现环比上涨，能否断言汽车产销已经走出低谷？一季度汽车进口量的大幅增长和国内汽车市场的低迷有什么关系？

　　中广网北京4月11日消息据经济之声《央广财经评论》报道，中国汽车工业协会今天（11日）下午发布了3月份汽车产销数据显示，一季度我国乘用车销量罕见地出现同比负增长。今年3月，我国共销售乘用车140万辆，同比增长4.54%。但整个一季度共销售乘用车377万辆，罕见地同比下降1.25%。

　　不过，中汽协助理秘书长朱一平解释，一季度汽车产销同比小幅下降，主要原因是上年同期基数较高。根据今年一季度完成情况，今年全年实现正增长可能性大于负增长。对此，经济之声特约评论员、中国汽车报社社长李庆文发表了自己的看法。

　　李庆文：今年一季度汽车产销量的负增长是一次回归式的调整，也是目前整个经济形势和汽车市场的客观反映。我们对这件事情既不能够悲观，但是也不能乐观。我个人还是对这样的一种局面表示出极大的担忧。

　　首先，一季度的负增长，能不能在二季度扳回来，也就是说，在第二季度的时候我们能不能正增长，目前还不能做出一个肯定的判断。目前我们整个的宏观经济形势，对汽车产业的拉动因素并不是特别多，因为整个经济在放缓，资本市场波动，物价指数也比较高，居民的收入也没有明显的增长。

　　从政策层面看，目前我们也没有看到更多利好的政策，反而是一些对汽车消费不利的政策，有的还在继续，有的还在出现，比如说北京的限购，等于说把巨大的汽车市场约束住了。要知道，北京的市场能够占到全国市场的1/10左右。我们虽然寄希望于把二线、三线市场开发出来，但是目前像北京这样的重要市场，它的增长被约束住了，对全国汽车市场的贡献等于没有了。限购政策在北京有，在其他的大城市里也或隐或现地出现过。

　　第二个方面是高油价，因为人们在用车的时候，特别是一些收入不太高的消费者，当油价在波动上升的时候，也会影响他购车的选择和决心。

　　再比如说我们清理道路的收费，有的地方出于地方利益和一些企业的利益，变相收费、转嫁收费，这个问题还是比较严重的，所以不利的因素还是比较多的。