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今年车市开局不利。前两个月就已经出现了中国汽车市场多年不曾有的同比负增长，而3月车市仍不起色。昨日(10日)，中国乘用车信息联席会发布最新统计数据显示，今年一季度批发销量为376.61万辆，同比下滑2.1%。
值得一提的是，这是近三年来，同比车市批发量首次出现下滑，而4月份刚过去的十天里，众多身处一线的车商在接受记者采访时更是称：车市太“冷”。为此，业内人士纷纷预测，今年多数企业恐怕都难以完成年初定下的宏伟目标。
有经销商大面积亏损
一季度下滑最为严重的是微车市场。数据显示，微车一季度批发量为69.2万辆，同比下滑10.8%；轿车批发量为256.53万辆，同比下滑2.5%。
对此，乘联会专家分析称，3月中、上旬乘用车销量同比有所增长，但3月20日国内油价涨到历史最高水平，国际油价还在高位震荡，且没有明确的下行信息，对乘用车潜在用户的压力又增大不少。
值得一提的是，高库存又开始席卷中国车市。据统计数据显示，今年一季度批发销量为376.61万辆，同比下滑2.1%；但终端销量为353.17万辆，同比增长0.3%。
身处市场第一线的广州部分车商在接受记者采访时称：“目前库存较上个月又长了近两成，市场压力巨大。”
一欧系品牌车企相关负责人日前对外表示，估计库存量已接近500万辆。
2011年的市场远远低于预期，今年1、2月份厂家就提前进行了压库存操作，3月份的库存压力更加严重。“有些品牌因此出现经销商大面积亏损。”一自主品牌相关负责人称。
部分厂商年终或难完成任务
几大汽车巨头中，丰田率先发布了一季度销量。数据显示，丰田汽车及其两家在华合资企业3月份在中国的汽车销量同比增长2.2%，达到约86000辆；今年一季度，丰田在华销量总计约为211500辆，同比增长1.8%。而2011年同期增长率达到16%。
记者注意到，尽管目前丰田已经逐渐走出去年地震的影响，但是如果按照一季度的增幅发展很难完成年度100万辆的销量目标。
“丰田尚且如此，国内一些品牌今年想完成全年目标，更是困难重重。”一欧系品牌车企市场部负责人直言。
利润步入下滑通道
记者注意到，汽车企业面临的更严峻的问题是，出现同期利润下滑的惨境。
上周，东风集团同期发布的业绩显示，尽管2011年销量实现增长，但是2011年净利润下滑4.6%，称主要因国内汽车市场日益激烈的竞争令汽车价格承压的影响。
而比亚迪(30.60,1.86,6.47%)的业绩发布更是显示，其2011年利润下滑近五成。事实上，此类情况在汽车行业是个普遍问题。
业界还预计，全年总体增幅仍将下滑，低于去年的增幅。
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