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国内车市拐点隐现

发布时间:2011年03月09日 07:42 | 进入复兴论坛 | 来源:西安日报

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  漫画/王伟宾

  2月或将成为国内车市又一个拐点。全国乘用车信息联席会(简称:乘联会)7日公布的最新统计数据显示,2月国内乘用车产量为96.47万辆,环比(比上月)下降31.3%,同比(比上年同期)增长5.9%。相比之下,当月国内终端零售量(不包括出口)仅为88万辆,环比大跌37.3%,同比亦下跌0.4%。

  乘联会秘书长饶达指出,3月车市不容乐观,汽车市场下滑的走势很难改变。业内人士分析,由于经销商库存压力加大,车企普遍降价的可能性加大。

  “政策退出致销量下降”

  由于车企在去年12月“藏”了很多销量留到1月再“上报”,1月车市出人意料地“开门红”,而且创造了新的历史纪录――批发销量达到140.28万辆,同比环比均增长了16.9%。不过,这一趋势没能延续到2月份。2月,国内乘用车批发销量虽然同比增长了1.7%,但环比下跌达37.2%;而国内零售量同比环比双双下跌。饶达认为,批发销量较去年同期增长1.7%,是厂家在月底向经销商转移库存、强行要求经销商增加库存的结果。

  从具体车型来看,微型客车和轿车的跌幅最大。其中微客终端零售量环比下跌23.7%,同比下跌12.1%,为19.12万辆。轿车终端零售量环比下降达41.3%,同比亦下跌了1.7%,为56.68万辆。

  业内人士分析,今年小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新和汽车下乡政策全部退出,是车市环比大幅下跌的主要原因。国外的经验表明,刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年,都会出现汽车销量环比和同比均下降的局面。

  而北京等城市出台限制汽车消费的政策更是让车市雪上加霜。

  价格战一触即发

  据分析,虽然年初经销商库存较低,但经过两个月的增库存,经销商的库存已经达到正常水平。但是,由于3月是一季度的最后一个月,不排除厂家为了完成季度计划而向经销商转移库存。而经销商“吃库存”空间有限,料汽车市场继续下滑的趋势不会改变。

  “库存”压力下,降价成为车企的一个选项。

  业内人士分析,由于厂家要冲季度产销计划,因此打价格战的可能性很大。2月18日,比亚迪已经率先举起降价大旗,最大降幅高达15000元。据悉,为了应对比亚迪的降价,奇瑞汽车在经销商处的优惠也开始加大。

  除此之外,思迪锋范、雪佛兰赛欧、飞度等也纷纷加大了终端优惠,以带动销量的增长。而中高级轿车在2月的优惠幅度最大,其中奥迪A6、宝马5系新增让利达5000元以上,奔驰E级优惠增加更是多达万元以上。 东早