湘西苗家飞彩虹_新闻台_中国网络电视台

　　本报讯 3月31日，世界最大跨峡谷悬索桥――湘西矮寨特大悬索桥正式通车。据国内桥梁专家和工程院院士考证，这座桥的多项技术在世界筑桥技术史上均属首创。

　　矮寨是位于湖南省吉首市以西40多公里外的一个古朴的苗家集镇。矮寨特大悬索桥横跨苗寨所在的峡谷。笔者于日前在桥上看到，这座双向四车道的大桥，没有任何桥墩，“悬挂”在300多米深的峡谷上空。桥的两头嵌进两面的山体中。据矮寨特大悬索桥建设施工方、湖南路桥建设集团董事长叶新平介绍，经国内专家考证以及查阅世界桥梁数据，这座大桥主跨达1176米，居世界同类桥第一。

　　由于没有桥墩，支撑大桥的主要是桥两端的两个索塔。矮寨特大悬索桥建设总工程师张念来介绍说，每个索塔要承担6万吨压力，横贯大桥的两根主缆每根要承担3万吨拉力。

　　3月31日一早，家住邻近凤凰县的吴玉英和同伴们一起，穿上苗族传统服饰，搭乘大巴车赶到大桥通车庆典现场。走在大桥上俯瞰355米下方的德夯苗寨和大片大片的油菜花，吴玉英和同伴们连连惊呼。他们不知道的是，这座主跨1176米的大桥，在4年的建设期里，2000多名建设人员克服了常人难以想象的困难。据张念来介绍，大桥建设初期，无水、无电、无路，施工挖掘机等机械所使用的柴油都是工人们一担一担沿山路挑上山的。除直接参与现场施工的建设人员外，由于大桥主缆、吊索、钢桁梁等钢构件都在专门的工厂加工，因此还有2万多名工人间接参与了大桥施工。

　　矮寨特大悬索桥建成的另一个亮点是首次探索用“轨索滑移法”技术铺设钢桁梁。这项技术经中国工程院院士郑皆连、王景全等权威桥梁专家考证，为世界桥梁施工中首创。据矮寨特大悬索桥建设施工人员介绍，大桥钢桁梁每节段重100多吨，由于矮寨特大悬索桥桥下地形崎岖，峡谷有350米深，传统的铺设方法很难满足施工要求。这项世界首创的“轨索滑移法”总体思路是利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，从而实现由桥中间往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。一些桥梁专家认为，这项施工工艺实现了将钢桁梁架设从高空拼装变更为陆地拼装，相比传统施工方法，有节约工期、保证施工安全和施工质量等优势。

　　据张念来介绍，矮寨特大悬索桥在建设中还创新采用了塔、梁完全分离的结构设计方案，首次采用岩锚吊索结构，并首创使用碳纤维取代传统钢缆作为预应力筋材等首创性技术。

　　除多项世界首创的桥梁建筑技艺外，相关设计施工人员还为欣赏壮美的峡谷风光提供了极佳的观赏平台。据大桥施工方介绍，该工程1000多米的钢桁梁箱体内建有专门的观光通道，游客可步行在300多米的高空，饱览峡谷风景和有“中国公路奇观”之称的矮寨盘山公路。

　　矮寨特大悬索桥是吉茶高速（吉首―茶洞）上的一项控制性工程。大桥通车后可为来往车辆节省半个多小时的“爬山”时间。矮寨特大悬索桥下方就是被誉为“公路奇观”的矮寨盘山公路。这条修建于1935年的公路，在此前的数十年时间里一直是湖南湘西地区与重庆公路运输的重要通道。随着矮寨特大悬索桥所在的吉茶高速通车，曾在历史上联通湘渝两地、发挥过重要作用的矮寨盘山公路的运输压力将大为减轻。

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