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湖北日报讯 记者夏永辉 通讯员周虹
“双雄”聚首江城
中国南车、中国北车在汉短兵相接，相继投下近百亿元，建设铁路货运、客运机车装备制造与修理基地，成为震动业界的少见一幕。
两家企业都脱胎于中国铁路机车车辆工业总公司，2000年分立后以黄河为界划分“势力范围”，是我国轨道机车制造行业的“双雄”。
2007年底，南车集团长江车辆公司在江夏区投资近30亿元，建成年可新造铁路货车1.1万辆、修理货车1.7万辆的全国最具实力的铁路货车产品研发中心、亚洲最大的铁路货车制造和修理基地。
今年2月，中国北车的华中首个项目落子武汉市黄陂区，投资32亿元建设世界一流的轨道交通装备制修基地，并大力发展风电设备及船用柴油机等新兴产业。
至此，两“兄弟”在汉形成同城竞争的态势。
瞄准百亿大蛋糕
年初，北车签约武汉时曾表示，将在3年内建起生产基地，主营地铁城轨车辆、城际车辆的维修和制造。
南车也表示，江夏的轨道交通装备项目，主要是看好未来武汉轨道交通和“8+1”城市圈城际交通的市场蛋糕。
据悉，到2017年，武汉市主城区7条地铁的轨道机车采购额约达70亿元。此外，新城区规划修建8条地铁，加上“8+1”城市圈的城际铁路需求，未来武汉城市圈的轨道装备市场总额在百亿元以上。
据悉，南车已签下武汉轨道交通1号线二期、2号线一期、4号线一期共计354辆地铁车辆，此外还和省政府签署了战略合作框架协议。
但北车也遑不多让，该企业高管表示，北车是国内轨道交通装备领军企业，拥有一系列国际先进水平的轨道交通装备产品技术平台，产品占全国市场份额一半以上，且入汉的是北车旗下龙头唐山轨道客车公司，实力非常强。
崛起轨道装备产业高地
南车、北车的同台竞技，无疑增加了武汉在轨道装备界的实力，有望一举成为全国最大的轨道装备生产基地。
随着南车武汉轨道交通装备项目的建成，南车在汉将既有旗下最大的铁路货车生产制造基地，又有高端轨道交通装备生产制造基地，这在全国尚属首例。
该项目还将生产组装城际动车组，轨道装备机车的核心技术也将在汉落地。
除南车、北车外，武钢的铁轨在国内外亦享有盛名，全国市场“四分天下有其一”，加上生产盾构机的武船重工、天地重工等企业，武汉轨道装备产业链的完整程度已在全国位居前列。
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