　　每年860万人次、120万辆车次，把海口港秀英港区压得喘不过气来。为适应海南国际旅游岛建设和海口城市发展需要，市委、市政府提出跨越式发展思路，决定用5年时间完成原定“十三五”末完成的秀英港区搬迁目标。23日，海口港新海港区客货滚装码头工程破土动工，我市朝着既定目标迈出了坚实一步。

　　□本报记者黎光

　　秀英港搬迁拓宽发展空间

　　“秀英港现在已经严重饱和，搬迁势在必行。”海南港航控股有限公司常务副总裁林健表示，现在整个海口的主要作业港区集中在秀英港。秀英港不光是一个货运码头，它还集合了集装箱、危险品、客货运输等几大功能，目前各种作业方式在秀英港已严重饱和。

　　林健说，现在进出海南有三条通道，一是三亚的凤凰机场，二是海口美兰机场，这两个空港吞吐量去年都突破了一千万人次。三是从海上进出海南岛，主要有粤海铁路和海口港。粤海铁路去年完成了360万人次，秀英港区完成了860万人次，两者合在一起就是1200万人次。昨天动工的新海港区计划在“十二五”末实现2000万人次的目标，也就是说比目前两大港口加起来的人数还要多，将成为进出海南省的一个非常重要的口岸。新海港区有较大空间，把后方的物流建设起来，形成一个以港口带动的物流产业，从而促进地方经济发展。

　　海上交通距离缩短三分之一

　　乘轮渡是目前汽车进出海南的唯一方式，也是人员进出的重要方式。但是，一个半小时的航程让一些旅客感觉并不轻松，特别是天气炎热或风急浪大的时候，乘船更是一件苦差事。

　　新海港区的动工给广大市民游客带来了福音。“原海口新海乡是海口和海安之间航道距离最近的点，海上交通距离可缩短三分之一。”林健介绍，未来为琼州海峡滚装船、海口市区公交、城际公交、旅游集散大巴等旅客提供舒适、便捷的中转换乘服务，同时考虑与未来的城市轨道交通接轨，辐射整个海南省。

　　根据设计，综合枢纽的3层―5层为餐饮、休闲、购物区；2层为客运中心、轻轨、的士；1层为公交、BRT、巴士；负1层为地下停车场。届时，地下室穿梭着大巴车，人、车、船在这里无缝换乘，井然有序。

　　四大港区差异化发展

　　林健介绍，按照市委市政府的要求，海口港有两个发展方向：一个是海南省的陆岛运输和旅客的集散中心，就在新海片区打造。第二个方向是打造环北部湾中心港区，这个正在马村港区打造。另外，在这两大核心中心港区建成后，我们还要建设面向东南亚的物流中心，同时还在后方发展临港产业和临港物流业。

　　海口港的四个港区都各有分工，实行差异化发展。新海港区客货滚装码头客运综合枢纽是集客运、商旅、文化休闲为一体的门户型港口客运综合服务体。大中型散货、集装箱、危险品运输都会在马村中心港区完成，目前马村港区二期正在建设，“十二五”末将完成整个马村港区的扩建，并作为港口城市、港口物流区域来打造。原有的海口新港作业区已经退化，正在进行旧城改造，进行地产开发，配合城市高端的娱乐设施建设，这里是未来的城市中心区的渔人码头。秀英港区未来将变成一个国际邮轮码头，以国际邮轮码头和城市生活区打造城市综合体，功能包括购物中心、主题公园、游艇邮轮。