　　交通运输部新闻发言人何建中22日透露，全国的收费公路债务总余额是2.32万亿元，累计投资的总额是3.65万亿元，总体资产的负债率为64%，低于国内银行业控制放贷的警戒线80%。（3月23日《人民日报》）

　　虽然发言人的意思是说我国收费公路的负债率尽管不低，但风险可控，诸位完全用不着为此忧心忡忡。但毋庸讳言，这与公众预期相差甚远，甚至完全对立。要知道，一直为公众所诟病的是收费公路，明显违规的不合理收费太多，看似合理的收费也太高。

　　可是从发言人的口气看，我国收费公路竟然多是负债经营，而且负债率高达64%！杀人偿命，欠债还钱。这是否意味着现有收费标准非但不能降反而还得涨，现有收费期限非但不能减反而还得加？

　　在大跌眼镜之余，人们不得不担心：基于这样的现实，收费公路高收费滥收费的顽症何时得到彻底治理，公路姓“公”的属性又何时得以体现。

　　而且更令人纠结不已的问题是，全球大部分的收费公路都在中国。主管部门一方面说要减少和治理公路收费，一方面又老拿负债说事。可事实怎样呢？有心人曾梳理过路桥上市公司近几年的“业绩”，结果发现，绝大多数的毛利率均在50%以上，而一直被认为是暴利行业的上市房地产企业，平均毛利也就10%~20%。高负债的收费公路，却能养出普遍巨额暴利的路桥公司，这难道不是很奇怪吗？无怪乎有网友直言，说是“风险可控”，其实是为继续收费造势。

　　记得就在去年这个时节，何建中曾经公开表示，中国将研究构建“两个路网体系”，其中，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达的问题。尽管当时没有给出个时间表，但公众依然充满着期待。可现在看来，已有的收费公路累积债务余额还很高，而还贷额很小。照此还法，几十年估计也没法还完。由此推及，所谓“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上云云，恐怕也就摇摇无期了。（张国栋）