　　网易体育3月21日报道：

　　红牛在上个周末输给了迈凯轮，卫冕冠军坚持认为失利只是暂时的，但数据表明，在今年规则的改变下他们其实遇到了相当大的困难。

　　在排位赛迈凯轮占据前两名，而红牛只能在第三排发车，平心而论，这不是我们所能预料到的，但单圈时速却能告诉我们很多有意思的故事。

　　首先对比2011年的成绩，因为扩散器禁令使得红牛的脚步放缓，他们原本是这方面的专家，可现在只能失去原有的优势。那么难道是迈凯轮比去年快了吗？答案是：巴顿与去年排位赛比慢了0.3秒，小汉慢了0.6秒，可维特尔比去年慢了2秒，而韦伯慢了1.3秒。

　　有人会认为扩散器禁令只是对车手有简单的影响，实际上也许这个禁令对倍耐力的使用也有影响，红牛在去年通过扩散器赚取了很大的优势，而现在不存在了，用扩散器创造低压产生下压力的办法也行不通，需要用别的办法来取代，目前来看只有通过尾翼来增加下压力，但效率无法与之前相提并论。

　　红牛即使上赛季在下压力上占尽优势，可在直线比拼上依然比迈凯轮慢了4公里/小时，这与梅赛德斯引擎有关，而今年他们在这方面比对手慢了10公里/小时。看看排位赛的结果吧，维特尔在去年统治了排位赛，三节排位赛都是最快速度，但他的第一节和第二节都与迈凯轮相差无几，他的优势在第三节。而第三节在一个高速段和一个牵引路段，红牛的优势就体现出来，产生高速下压力，他们也有能力让轮胎很快在单圈中达到高速。

　　相比2011年维特尔在杆位站的强势，汉密尔顿在今年的优势并没有那么明显，Q2的前两位就被梅赛德斯包揽。换句话说，与红牛比迈凯轮是在每一节都做得更好，像汉密尔顿从Q1到Q3的成绩分别是1分26秒8、1分25秒628、1分24秒922，取得了0.2秒的提升，而巴顿是1分26秒832、1分25秒663和1分25秒074，换句话说，迈凯轮更有掌控力。

　　迈凯轮甚至表示如果不是油量计算有误，巴顿能跑得更快，据说比排位赛还要快10公里/小时。当然，这并不意味着迈凯轮就一定统治这个赛季，但至少说明胜利的天平倒向了他们。红牛的表现值得尊敬，他们依然展现了积极的一面，可毫无疑问，卫冕冠军在今年肯定会有一段艰难时期。