　　新速腾的定价继续延续了大众的定价风格。不准备以价取胜，恐怕再次陷入“慢热”的新速腾又将如何征服消费者？记者试驾了一周新速腾1.4T旗舰型，务实代表一切的全新速腾的确很容易打动消费者。

　　对于老款速腾大家很熟悉，“U”型大嘴的设计打动了一批人。可是，在新速腾的外形上找不到一点老款的影子，颠覆性的变化，更像一款“小迈腾”。大众说这是包豪斯设计风格的回归，直观看来外观设计更加富有攻击性，更加锐利，尤其是尾部造型的变化深得人心。老款速腾高高撅起的屁股实在有点不太协调。

　　新速腾的内饰设计风格跟老款差别不大，但试驾车型大量采用木纹饰条、镀铬件，商务味道更浓。内饰用料也没有像传闻中那样为了缩减成本而降低标准，仪表台上部触感柔软的搪塑材料和中控台、车门壁等部分的硬质工程塑料都跟高尔夫没有区别，而且能明显察觉，内饰覆盖件的表面纹理等细节处理得比老速腾更细腻。配置上只是在高配车型上增加可触屏的集娱乐、GPS和倒车功能于一体显示屏等。

　　由于车长增加了100毫米，轴距也从2578毫米增至2651毫米，新速腾后排腿部空间局促的问题得到有效改善。但是后排座椅感觉宽度不够，对腿的支撑力不够，如果长途坐车估计会很累。同时，后排加装了中央空调出风口，车厢隔音效果也有改善。

　　试驾车型为1.4T搭配7速双离合的车型，动力强劲，超车时不用S挡也能轻松体验超越的快感，同时发现刹车初段不再如老款速腾般地敏感，有效增加了乘坐的舒适性。对于后悬架从四连杆式改为成本较低的非独立扭力梁式后，车尾在弯道中确实不如原来利落，而且哪怕过的只是小坑小坎也会给车内带来直接的颠簸感，不过影响不大。对于DSG变速箱的问题，厂家表示，新产品都已经经过升级。（记者和玲）

　　行家点评

　　《中国汽车画报》执行副主编兼测试总监齐宇：

　　很多大众迷都在质疑新速腾的后悬，实际驾驶过之后感觉它的调校还是很不错的，对于一般驾驶者家用来说足够了，简约的外形设计也很时尚，动力系统大家也都很熟悉就不必多言了，价格方面确实没有任何惊喜甚至一部分人觉得偏贵，但在强大的品牌号召力面前这都不叫事，新速腾依然会大卖。

　　《汽车导购》执行主编陈永进:

　　新速腾除了具有同时代的大众家族外形外，最大的改进是内部空间有所改善，动力性领先同级车，新的后悬架对家庭使用影响不大，但极限操控性能有所降低是必然。

　　《汽车之友》试车编辑朱熙：

　　在玩腻了加加减减的游戏后，速腾事实上变得更适合家用了，不过有一点除外：为减少家人乘车期间的不适感，购车前请通知厂商提前一年开窗通风！