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作为一名汽车行业记者，试过很多车后，对任何新车都很难提起多大兴致，然而全新速腾却撩拨得我心痒痒的。
强劲动力 驾驶轻松自如
小编性格急躁，对车的动力很在意,在这一点上新速腾非常值得称道。我试驾的这辆车是1.8TSI旗舰版，1.8TSI+DSG这套动力系统用在速腾上还是很阔绰的，只要稍微深踩油门，当转速上升到1700rpm后动力就会喷薄而发，一直持续到4000转以后才逐渐减退。随着油门的加深，时速指针渐高，毫不在意下，已指向160公里/小时。
7速DSG变速器换挡速度非常快，很难察觉到动力衔接有中断。只不过在1、2挡低速行车时，能感觉到轻微的拖拽感。总的来说DSG与TSI发动机的匹配是很合适的。
在我一周的试驾中，20%的高速路段和80%的城区路段，且经历了上下班高峰期的缓步移动，最终新速腾交出的平均油耗为8.05升/百公里，这是相同功率水平的自然吸气发动机难以企及的。
三围加大 俨然小号迈腾
新速腾最大的变化在于车身尺寸的加长，相比于老款速腾车身和轴距分别增加了10cm和7cm。
从外观上看，新速腾就是一款小号迈腾。全新速腾继承了大众统一的家族式风格设计，双镀铬装饰条贯穿于车头位置。鹰眼大灯十分锐利，发动机顶盖上的线条棱角分明。
内饰方面，新速腾整体设计风格与外形相统一，线条流畅而大气，仪表板的横向造型使得内饰空间感大大增强。
新速腾增加了6.5英寸的触摸显示屏，融合了重要的导航、蓝牙和影音娱乐功能，非常方便。后排最大的亮点便是腿部空间，同时还设置了前后排的中央扶手，后排座椅也可以进行整排或4/6折叠放倒，便于行李箱存放更大的物品。很多人对新速腾的后悬挂纠结，实际上，后悬挂的更换并没有太多的变化。
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