　　跌宕起伏的澳大利亚站没有让等待了四个多月的车迷失望，整个比赛周末都充满了惊喜、失望、惊喜后的失望和失望后的安慰，比赛最后一圈，赛场上的风云突变仍在继续上演。

　　冬季测试之后，各种分析预测，技术分析、数据对比、内幕消息铺天盖地，然而澳大利亚站排位赛让所有人大吃一惊：迈凯轮应该很强，但怎会强大到像火星车？法拉利不被人看好，但怎么会弱到挤进排位赛Q2都要靠用软胎？路特斯和梅赛德斯有黑马相，但这个程度有些太夸张了吧。最惊讶的是在冬测中表现很强劲的红牛，怎么到了赛场就找不到北了？

　　还好，正赛证明赛季前分析基本靠谱，迈凯轮和红牛最强，只是位置颠倒了，迈凯轮像去年的红牛，红牛像去年的迈凯轮。迈凯轮MP4-27在排位赛中的优势非常明显，大有去年红牛傲视群雄的风范；红牛RB8的比赛速度远远好于排位赛，虽然落后于迈凯轮，但领先其他车队的优势是巨大的。若非安全车搅局，迈凯轮应该能包揽冠亚军，MP4-27和RB8的比赛速度在仲伯之间，因此起跑排位是决定比赛名次的关键因素，落后时谁想超过谁都不容易，在极速上明显吃亏的红牛更是如此――这从韦伯难以超过同样使用奔驰引擎的罗斯伯格就可以看出来。汉密尔顿的优势是速度，巴顿长于控制整场比赛，若有最快赛车，巴顿赢得总冠军的可能性更大。维特尔证明了实力，没有最快赛车他依然出色，而韦伯总栽在他糟糕的起跑上。

　　法拉利不理想，但比排位赛好了很多，F2012如同冬季测试中一样表现很不稳定，于是阿隆索和马萨技术水平上的差距更加明显了，你可以认为法拉利只有一个车手（哦，还要给另一个车手修撞坏的赛车！）。梅赛德斯也与冬季测试中的表现一样，赛车速度很快，轮胎磨损非常严重，看起来这辆赛车只适合排位赛。当然，如果没有变速箱故障，舒马赫的名次应该能排在迈凯轮和红牛之后，没有拿到1个积分并不符合梅赛德斯的实力。

　　路特斯是这站比赛真正的黑马，格罗斯让的速度非常出色，可惜运气太差。复出的莱库宁还没有完全适应F1，排位赛时间计算错误的乌龙，以及比赛中询问车队“蓝旗是给我的吗？”令人无语，他的实力仍在。以E20赛车的速度，一个第7名显然太少了，如果车手状态和运气都处于理想水平，路特斯甚至能威胁红牛和迈凯轮。澳大利亚站的最大亮点可能是小车队集体爆发，索伯、威廉姆斯和印度力量都挤身第二集团的争夺战，F1将不再是几支大车队的游戏。

　　迈凯轮当然是今年最热，但红牛离他们并不远。其他车队想赶上比较难，除非赛车技术升级取得了重大突破。路特斯能把速度转化为积分吗？梅赛德斯能尽快解决轮胎磨损问题吗？法拉利能搞出脱胎换骨的B版赛车吗？赛季还很长，让我们拭目以待吧。