　　据报道，我市作为广东省农村客运服务均等化试点城市，在全省率先实现了农村客运服务均等化“三个100%”。如今，舒适、整洁的公交车和客运车辆已经开到了全市广大农村地区，农村居民的出行方式正在发生着巨大的变化。

　　近年来，我市围绕建设宜居宜业宜游城乡协调发展示范区，出台各种扶持政策，加大各种投入，促进了乡村客运网络工程建设，大力推进了城乡基本公共服务均等化，而道路交通建设也取得一定成就。据统计，2010年和2011年，我市农村客运服务均等化站亭建设累计共投入资金4100多万元，已建成乡镇客运站53个，新建农村客运候车亭503个，开通105条农村客运线路，通达997个具备通客车条件的行政村。目前，我市基本形成了“县城有客运中心，乡镇有客运站点，乡村有客运候车亭”的客运站场网络，基本完成了城乡客运“村村通”，现在，村民在自家门口就能搭乘到方便快捷的公交车。例如，大亚湾的小桂村到澳头车站的公交车，班车线路为312路，每天早中晚三班，全程票价3元，开创了我市高速公路通农村客运的先河。应该说，农村客运的发展，在大大方便村民出行的同时，还可以方便农民可以把农产品快速运到市场，增加农民收入，促进农村经济发展。

　　一直以来，广大村民的出行问题都是各级党委、政府关注的焦点。我市虽然在省内率先实现了农村客运服务均等化“三个100%”，但我市农村人口比重还比较大，村民居住分散，农村交通基础设施差，尤其是广大农村特别是山区、边远地区和经济欠发达地区农村客运发展滞后，客运网站发展不均衡，供给能力不足，服务水平不高，行业运营粗放，安全管理薄弱，部分农村群众出行难、出行开销大、出行不安全等问题还不同程度存在，阻碍和制约了农村建设和经济社会发展。

　　随着城市化进程不断加快和城乡客运一体化发展，农村村民的出行需求日益增长，让农村群众坐上方便车、经济车、安全车，还需要政府有关部门下大力气。一方面，要加强农村客运市场监管，规范农村客运经营行为，建立农村客运交通安全监管机制和问责机制，确保农村群众安全出行。另一方面，要加大科技投入，提升服务水平，规范司乘人员服务行为。

　　同时，对区域内客源不稳定、无法维持正常班线运营的边远行政村，要放宽政策，允许采取灵活机动的运营方式，可不执行定班、定线、定点的“三定”原则，代之以“双日班”、“赶集班”等形式，既可保证广大农民出行需求，又可提高车辆实载率，最大限度满足这些群众的出行需要。□练伟雄