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站在路边等车的市民，希望江城的士再无拒载，希望司机永不绕道 记者李辉 摄
晚高峰打的不得不先问司机“去不去”、在火车站等的士一等就是半小时……在今年初武汉市公开承诺整治的十大突出问题中，规范出租车营运秩序成为不少市民关注的热点之一。
昨日，武汉市客管处推出多项措施，整治拒载、绕道、窗口地带“打的难”问题，实现“上半年明显改观，年内根本好转”的目标。
处罚更严，企业不能逍遥法外
“整治的士劣质服务的组合拳，将越打越紧。”市客管处介绍，此次整治最大特点是，在加大对的士处罚力度的同时，明确所属企业负责人也不能“逍遥法外”。
对司机个人来说，劣质服务一旦被查实，一律按处罚上限停运15天处理，并记入诚信档案，曝光车牌号等相关信息。行为造成恶劣影响的，直接吊销其从业资格证，今后不得在武汉从事出租车营运。的哥陈东算了一笔账，以他开的凯旋车为例，一天的营业款在900元左右，停运15天相当于损失了近1.4万元。
的士发生劣质服务后，企业也要负连带责任。今后，以一个月为考核标准，企业所属的劣质服务行为车辆达3%的，企业负责人要公开道歉。更重要的是，同一辆出租车一年内因拒载、绕道受到停运处罚后仍未改正的，主管部门将视情节收回该车对应经营权。
治疏结合，让的士司机有钱赚
今年春运期间，市客管处曾打出重拳整治服务秩序，昨日出台的部分举措便是对春运措施的延续和加强。不过，春运期间记者探访发现，严罚之下，绕道、拒载、拼客等行为仍频繁被媒体曝光。
谈起拒载，一些司机也有无奈。的哥张庆华开的是爱丽舍，白班每天营业款约为400元，扣除份子钱、烧气费用后，收入只有100元，还不包括吃饭或违章等成本。早晚高峰开到堵点，有可能一个小时都出不来，一个起步价的打车费却要花1个小时，“有时为了不赔钱只能冒着违规的风险”。
2月底，交通运输部宣布全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，开展以份子钱等为主要内容的工资集体协商。采访中，不少的哥表示，这也许意味着份子钱可以松动，一旦利润空间增大，在主管部门处罚加大的压力之下，司机们自然会自觉规范行为。
多管齐下，综合整治去除乱象
市客管处负责人表示，目前新增1300台凯旋车的工作正在进行，配合即将实行的电话叫车服务，应该可以在一定程度缓解局部时间和路段“打的难”。此外，对于火车站、机场等地区，今年将组织出租车在客流高峰期进站营运。
对于市民和司机都比较关心的价格问题，市客管处称，对出租车管理本身来讲还要进一步理顺价格体系，进行结构性的调整，适时调节出租车营运供需之间的矛盾等。
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