　　自主品牌在2012年的春天迎来了自己的“春天”。工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》）中，25家企业的417款车型全部来自自主品牌。

　　如今公务车市场的大蛋糕摆在自主品牌面前，谁能上位、凭什么上位，成为自主品牌的重要课题。近几年来，自主品牌的产品已经走出了外观模仿国际品牌的泥潭，还记得2008年北京车展上的吉利展台吗，数十款造型新颖的展车耀花了媒体和观众的眼睛。如今有一些自主品牌的产品上市之后，仍在面对消费者“看起来很像某车型”的指摘。而吉利的一些产品在改进之后进入了市场，则获得了相当的好评。例如帝豪EC7，消费者给予其最多的评论就是“外形稳重大气”，而这对一向考究于车辆形象的公务车来说，无疑是十分适合的。

　　再来说说品质。不能不说自主品牌的产品品质近年来提升很快，吉利更是早在2007年提出战略转型时，就把“品质吉利”作为转型战略第二阶段的重要目标。如帝豪EC7系、EC8系的都采用全球一流的配套零部件，其宁波、济南、成都、湘潭等工厂也采用了国际先进的生产工艺和设备。

　　值得一提的是，吉利在安全技术研发方面，从全球独创的BMBS（爆胎监测与安全控制系统），有效化解困惑汽车百年发展史的爆胎难题，到全球鹰熊猫获得C-NCAP测试五星成绩，再到2011年底帝豪EC7在E-NCAP测试中获得国产车型最好的四星成绩，无不表明吉利的产品品质正在飞速成长中傲视自主品牌。

　　在技术层面，自主品牌自主研发的能力越来越强，种种DVVT发动机、CVT变速器层出不穷。吉利在技术方面的表现丝毫不落下乘，自主研发的DVVT与CVT早已列装，更令人兴奋的是，吉利全资收购的DSI提供的6AT已经开始批量安装在吉利的新车型上。

　　当然，不能否认自主品牌以往专攻小排量市场的后遗症，并不能完全满足公务车市场的需要，1.5升甚至更小排量的车型在《目录》中比比皆是，但是像新远景、SC7这样的车型，经历搭载DVVT甚至匹配6AT这样的新生之后，对于县、乡级公务车市场来说，绝对是品质、性能的代表。