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至今，全城交通并未出现长时间、大面积的交通拥堵，更未发生交通瘫痪的现象。
交管部门选取施工前的2月22日（周二）与施工后的2月28日（周二）这两天，对其交通流量作了统计对比。结果显示：施工路段的小时车流量由7152辆减至1152辆，下降了83.89%。与此同时，汉中门大街、纬七路高架等周边道路的车流量都有不同程度上升，其中集庆门大街增长32.99%；纬一路、草场门大街等外围道路也是同样情况，其中扬子江大道增长29.98%，连收费的长江隧道也增长了9.52%。全城主要道路中，唯有红山路下降了1.12%。
有关出租车的一组对比数据也很能说明这个现象。在施工前后，市客管处也根据GPS做过统计，数据表明：城区出租车施工前有日均1900辆次往返市区至江宁营运，而施工后却减少到日均1700辆次，有200辆又回到城区做生意了。
要说明的是，在施工初期周一、周二两天的磨合调整期，高峰时段部分道路确实出现拥堵。但是从周三开始，除赛虹桥立交东向西方向、应天大街高架、城东干道、中山南路南段比施工前拥堵加剧外，市区交通状况全面恢复，甚至好于施工之前。
交通总体平稳有序，一方面有赖于交管部门的周密部署、全市交警的全力以赴，另一方面也是开车市民顾全大局、自觉绕行的结果。部分市民还放弃开车，转而选择了乘坐地铁、公交车或骑车、步行的出行方式。施工后，地铁的日客流量上升2―10%，即每天增加了2万―10万人次。
施工至今，交通状况好于预料――
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