　　继上周组织出租车经营者代表座谈后，市物价局昨又组织消费者代表座谈，探讨是否需要调整我市出租车计费方式，或怎么调整，以缓解目前早晚高峰打车难、道路拥堵、油价不断上涨等问题。

　　参加座谈的消费者代表共有12名，主要由市消协推荐产生。针对上周出租车经营者普遍提出的改成“双计费（按里程和拥堵耗时共同计费）”、增加长途空驶费、将2元燃油费并入起步价等建议，消费者分别发表了自己的观点。

　　双计费：半数反对

　　出租车经营者所提的建议中，改双计费是消费者最关心的热点之一。座谈会上，有6名消费者代表赞成实行，并要完善相关配套措施；6名消费者代表反对实行或建议等时机成熟后再实行。

　　“现在早晚高峰打车实在太难了，早上来参加这个座谈会上时，我就在路边等了半个多小时。”消费者代表黄小姐认为，很多出租车司机早晚高峰时不愿去市中心，就是因为怕堵，耗时太长又挣不到钱，双计费可消除出租车司机的担忧，在一定程度上缓解打车难，而且上海、北京、苏州、杭州、无锡等地都已实行双计费。她同时建议，双计费最好是在早晚高峰及节假日实行，不要全天实行。另外拥堵耗时费用最好设定一个上限，要不然乘客心里没底，不知道要花多少钱，会很难接受。

　　消费者代表陈先生则明确反对实行双计费。他认为，南京和北京、上海、杭州等地经济发展、居民收入都不一样，而且现在很多地方都在进行道路施工，非常拥堵，本来市民出行已很不便，现在如果再实行双计费，会进一步加重市民的负担，时机很不成熟。如果实行了双计费，出租车司机仍不愿意往拥堵的地方去，到时候怎么向消费者解释。此外，出租车承担了一定的公共交通职能，财政应给予一定扶持，企业的份子钱应该少收点，公交专用道也应该让出租车通行，这样通过各部门共同努力，也可一定程度缓解打车难问题。

　　增加长途空驶费：多数消费者代表认可

　　对于出租车司机反映的跑得越远越不挣钱的问题，多数消费者代表认为，打车跑长途的毕竟是少数，属于个案，要么是有钱的，要么是有急事，与普通市民日常出行关系不大。这些情况可以通过分阶段加收空驶费来解决，或乘客和出租车协商解决。市物价局在调研中也获悉，多数出租车司机反映，打车跑长途的只占其客人的2%左右。

　　起步价：反对将2元燃油费并入，建议分摊到3公里后

　　不少出租车司机建议，现行的9元+2元燃油附加费既麻烦又不环保，而且油价下降的可能性几乎为零，不如直接并入起步价。参加座谈会的消费者代表普遍反对直接将起步价改为11元，认为应该将2元燃油费分摊到3公里以外，适当增加3公里以外单位里程的计费标准，这样也可以平衡出租车计费结构，缓解出租车跑中长途没有起步价划算的问题，消费者也比较容易接受。

　　消费者代表、南大新闻传播学院教授郑丽勇还认为，出租车是展示城市形象的重要窗口之一，考验着相关部门的管理能力和智慧。打车难问题不仅仅是计费方式的问题，更不是物价一个部门能解决的问题，需要物价、客管、交管、企业等各个部门和单位及专家共同深入调研，最终拿出科学合理创新的管理举措。