　　新华网福州３月９日电（齐中熙　杜振珂）向莆铁路重难点控制性工程——戴云山特长隧道９日顺利贯通，它标志着江西向塘至福建莆田铁路的建设取得了阶段性重大进展，为全线按期在今年１１月铺轨接通创造了有利条件。

　　位于福建尤溪至永泰的戴云山特长隧道双洞总长３１２１６米，最大跨度断面达２７０平方米。隧道穿越１４条地质断裂带、横跨多条涌水突泥及高瓦斯、岩爆等不良地层，昼夜涌水量高达１５０００立方米。地质条件之复杂为我国山区铁路隧道所罕见，被列为向莆铁路全线“地质结构最复杂、科技含量最高、工程最艰巨”的高风险特长隧道，是制约向莆铁路按期铺轨的头号重难点控制性工程。

　　承担戴云山隧道进口段施工任务的中国铁建十四局集团隧道公司指挥长解袖涛介绍说，十四局集团与建设、设计及科研部门联合开展技术攻关，采用超前地质预报、红外线探水、地质雷达等国际先进的技术手段，安全穿越高风险地质带，按期打通了戴云山隧道，隧道贯通的精度误差仅为５厘米。

　　向莆铁路西起江西省新南昌站，向东直抵福建省的福州站和莆田站，正线全长约６３５公里，总投资约５２０亿元，由铁道部与福建省、江西省合资共建。设计时速２００公里，日开行客车１００对，年货运量２０００万吨。

　　中国铁建十四局集团向莆铁路指挥长段恩新告诉记者，戴云山隧道的贯通，为向莆铁路在今年１１月全线铺轨接通创造了有利条件，也为全线按期在２０１３年建成通车奠定了坚实的基础。目前主体工程施工已经接近尾声，已经完成铺轨里程５８８公里，完成总投资的７５％。