　　市十二次党代会报告提出，要在今后五年内做到“完善公共交通系统，努力缓解出行难和停车难”。让人高兴的是，只隔几天时间，从市相关交通会议上传出：今年宁波将会“新辟、调整公交线路40条以上，四成以上线路末班车延后到22时以后”，同时，“将新投放300辆出租车，以缓解打的难。”（《宁波日报》2月29日）

　　从宁波的现状看，“公交优先”能否落到实处，关键在于提高支撑“公交”的两大系列即公交车与出租车的运载能力。就公交车而言，首先要逐年安排足够的资金用于更新与投放一定数量的车辆。为减轻政府的资金负担，可以试行民间资金及慈善资金等对公交事业的投入机制。公共交通从某种意义上说，也是一种公益性事业，动员社会力量解决资金筹集问题，也是一种办法与出路。

　　其次，要延长现有公交的运营时间。宁波要建成现代化国际港口城市，公交运行必然成为市民夜间活动的重要选择。在主要街道上，公交车的通行时间应该大大延后，那种晚上九点后不见公交车影子的局面是该结束了。另外，也应延伸公交线路，让城镇居民也能享受便捷公交。由此造成的运营亏损，也应有机制予以补偿。

　　就出租车而言，从宏观上讲，要解决三大难题：一是在市场调研的基础上，确定出租车逐年投放的数量；二是在数量增长的同时，应注意对出租车司机利益的保护，诸如运营缴费额度的调整、油费涨落时的调控等，努力做到出租车司机个人收入不会因此而减少，反而有所增加。只有注重对出租车司机切身利益的维护，出租车事业持续发展才有保证；三是处理好现实路况及尾气排放等相关条件间的矛盾。着眼于环境保护与降低能耗，宁波也可以试行“拼车”制度，一辆出租车允许同方向的几个客人搭乘，既方便乘客、节能降耗，还能增加司机收入。职能部门可以借鉴“先行者”的经验，做些调研和试点工作。

　　“公交优先”已成普遍共识，将其落到实处才是硬道理。不难想见，一旦“公交优先”解决了市民的出行难，也就有可能从根本上解决城市“顽疾”开车堵、停车难的问题。