　　在2011-2012克利伯环球帆船赛第八航段、新加坡站至青岛站比赛中，“青岛号”身陷航海界由来已久的“母港魔咒”，仅获得第十名，拿到了区区1个积分。而在本赛季总积分榜上，“青岛号”的排名已下降至第九位。不过在昨日举行的新闻发布会上，“青岛号”船长伊恩康吉却乐观地表示，他有信心率领船队走出困境，毕竟在还剩7个航段比赛的情况下，积35分的“青岛号”仅落后暂居第四的“新加坡号”11分，完全有机会在后半程比赛中发起绝地反击，上演完美逆转。

　　人手短缺带来问题

　　在抵达岛城的10条克利伯大帆船中，“青岛号”上的成员是最少的，包括伊恩康吉在内，不过才14人。相比之下，以本航段头名身份驶入奥帆中心的荷兰 “拉赫兰顿号”上的成员多达19人。由于一支克利伯船队的理想人员配置是16人至20人，在新加坡至青岛的2600海里的漫漫征程中，“青岛号”无时无刻不在受人手短缺问题的困扰，最终名落孙山也就不足为奇了。

　　据伊恩康吉介绍，“青岛号”之所以在本航段比赛中陷入“用工荒”，乃是源于3名全程参赛船员或因家中突然有事、或因不幸受伤而暂时退赛，“全程参赛船员是一支船队的中坚力量，因为他们比只参加部分航段比赛的船员更有经验，一下子少了3名全程参赛船员，令我感到十分头疼。人手短缺对船队最直接的影响是工作效率下降，原本5分钟就能完成的操作，我们往往要多花上一两分钟。”

　　运气不佳也是在上一航段勇夺第四的“青岛号”未能在本航段取得佳绩的重要原因。“我们一般会根据天气预报来选择能给船队带来最大效益的航线，可有好几次，天气预报都出现了不小的偏差，导致我们几度陷入无风区，船在海面上几乎纹丝不动，一个小时只能跑零点几海里。遇到这样的情况，我们唯一能做的事情便是祈祷天公作美，等待风力增强。”伊恩康吉悻悻地表示。

　　青岛船员表现不俗

　　虽然未能取得理想的成绩，但“青岛号”还是在返回“母港”时享受到了英雄般的礼遇。因为在危机四伏的远洋航海赛事中，排名并非是论英雄的唯一标准，只要能在比赛中战胜大自然和超越自我，参赛船员便可被称之为勇士。而热爱帆船运动的岛城市民，显然深谙此道。

　　直到昨日，伊恩康吉仍在谈及青岛站盛大的欢迎仪式时激动不已：“新加坡站至青岛站比赛是本赛季最具挑战性的一个航段，而青岛站的欢迎仪式则是本赛季各个停靠港中最隆重的。在驶向青岛的航程中，我们饱受考验乃至折磨，但如此热烈的欢迎仪式，让每个人都感到我们之前付出的艰辛是非常值得的。”

　　近4个赛季的克利伯环球帆船赛，“青岛号”上都有青岛籍船员助阵。谈到自己麾下的胡名伟、曲志国等青岛籍船员，伊恩康吉与历任“青岛号”船长一样赞不绝口：“他们工作很认真，也很好学。我交给他们的任务，他们总能保质保量地完成，每当船队需要他们的时候，他们总会及时出现。更难能可贵的是，他们非常乐观，往往会在队友们士气低落时通过唱歌、讲笑话等方式激发大家的斗志。”

　　出席新闻发布会的克利伯环球帆船赛创始人、克利伯风险投资公司主席罗宾爵士同样对青岛籍船员给予盛赞。在他看来，帆船运动基础日益雄厚的青岛有能力在将来组织一支完全由中国人乃至青岛人组成的“青岛号”征战克利伯环球帆船赛。本报记者孙飞