　　空气质量问题愈来愈引起人们的关注。

　　据报道，由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》，3月1日起已在全国范围内实施，这份指南对乘用车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种污染物的浓度提出了明确要求。此外，浙江省将率先开始空气质量监测，杭州宁波嘉兴湖州绍兴3月底前将逐日公布PM2.5监测数据。

　　尽管此次发布的评价指南为推荐性国家标准，不是强制性国家标准；浙江省也只是逐日公布PM2.5监测数据，在国家新的《环境空气质量标准》发布前，这些监测数据只作为参考，但对众多产生空气污染源的企业、特别是全国100多家汽车整车厂和上万家汽车零配件制造厂来说，已形成了“山雨欲来风满楼”般的舆论压力和社会责任压力。

　　这是因为，有统计显示，像杭州、宁波这样的城市大气灰霾，25%—35%的PM2.5来自汽车排放的尾气，气象专家研究认为，灰霾天气增多将导致肺癌发病率飙升；而车内的空气污染对驾乘人员造成的危害更严重，环保部门检测显示，车内空气中所含的有害物质多达百种，其中苯、甲苯、甲醛和总挥发性有机物(TVOC)等最为有害，长期吸入这类“毒物”将给身体造成永久性损害。这方面的案例已不在少数。目前，各地政府正在化大力气治理空气污染，有关人士认为，机动车尾气治理和车内空气污染治理已经越来越紧迫，汽车制造厂商应该积极配合，主动应对。原因有二：

　　其一，各类机动车特别是乘用车的增速越来越快，以杭州为例，每年都在以20万辆的速度递增，各地靠限购、限行等办法来减轻尾气的危害，只是权宜之计。若要从根本上解决问题，唯有汽车制造厂商主动出“招”，创新改善汽车减排、提高尾气排放标准，实现“零排放”，才能釜底抽薪。

　　其二，随着乘用车进入家庭越来越多，免除乘车“吸毒”之害，已成了用车者人身安全的权利，这一点从《乘用车内空气质量评价指南》出台的背景也可以了解到。其实，无论从社会责任上讲，还是从企业本身利益上讲，汽车制造厂商都必须尽快解决车内空气质量问题。否则，如同近年出现的塑化剂事件一样，有“毒”的汽车若不改弦更张，离消费者会越来越远，将被市场所抛弃。