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全国首例更换“问题汽车”的国内汽车三包第一案车主的权益历经周折终获维护，但事件带来的思考却远未停止：汽车在为人们出行提供便捷的同时，为何屡屡遭遇“维权门槛”？汽车销售“只修不退”依据何在？
“柠檬车主”维权难
买到有问题的汽车，就像吃了青柠檬一样酸涩不堪，因此美国人把毛病百出、一修再修的不良汽车称为“柠檬车”。“买车容易修车烦，换车难于上青天”是当前不少“柠檬车主”的真实写照。
“此次诉讼成功只是个案，在法律法规尚不完备的前提下，更多消费者要想实现更换车辆的维权目的并非易事。”宜兴法院合议庭审判长、法官陆长平说。即使有销售商愿意为质量问题承担退换责任，但对广大的普通车主而言，要证明车辆确实存在质量缺陷仍属“天方夜谭”。据初步了解，国家认可的整车汽车质量鉴定检测机构在全国范围内不超过30家，且一辆车的检测费用高达5万元-9万元，一般消费者难以承受。“此外，由于汽车属高科技产品，需要有专业的知识才能了解和辨别发生故障的原因，以及需要更换的具体部件，普通消费者不懂、也不会多在意这些细节，往往忽略了对证据的保留。”陆长平坦言，消费者在汽车生产商和销售商面前相对处于弱势，一些关键的信息、记录及证言都掌握在强势方手中，想要成功取证谈何容易。
汽车三包应出台
中消协公布的数据显示，2011年全国消协组织共受理汽车投诉16805件，同比增长近20%，投诉量再创新高。由此，瞩望多年的汽车三包政策成为越来越多人关注的焦点。
中消协曾多次参与汽车三包责任规定修订工作的专家认为，宜兴消费者胜诉说明汽车三包出台时机日趋成熟，“已经到了该实施的时候”。复旦大学社会科学基础部副教授邵晓莹认为，虽然汽车三包短期内会对厂商带来一定的消极影响，但阵痛期后则将提升整个行业的发展水平。以美国为例，上世纪80年代相关法律出台后，同期市场回收更换汽车数量大幅攀升，汽车制造企业蒙受损失，但随后更多企业将重点放到了技术革新、质量管理和品牌塑造上，倒逼美国汽车产业提升发展，铸就了福特、通用等一系列家喻户晓的世界汽车品牌。
（据新华社南京2月21日专电）
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