罗军：中国汽车产业需要重新定位_新闻台

　　当拥堵成为困扰中国不同城市的一大难题时，我们不得不重新思考中国汽车产业的发展和定位。

　　汽车作为人类重要的代步工具，在推动人类工业文明和经济社会进步等方面发挥了重要的作用。但是，从辩证的角度看，任何事物都具有两面性——汽车给我们的出行带来了便捷与舒适，但是，与此同时，汽车也耗费着大量的能源，排放着大量的废弃物。

　　如果我们对汽车的发展还是毫无约束地放任下去，估计不超过5年，我国汽车保有量将突破2亿辆，不仅北京这样的一线城市，甚至二线、三线、四线城市堵车都将成为常态化。更为严峻的是，石化能源在满足我国日益扩大的工业需求的同时，将可能很难满足汽车消费的需求。

　　车辆拥堵是空气污染的罪魁祸首

　　近一段时间以来，PM2.5成为舆论关注的焦点。一般来说，粒径2.5以下微米的细颗粒物主要则来自汽车尾气排放、发电、工业生产等化石燃料的燃烧和挥发性有机物。

　　科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。有专家指出，“一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍”。

　　无论从能源需求，还是从空气污染的角度来分析，都需要我们必须重新严肃审视“汽车”这个命题，需要我们及时调整汽车产业政策，调整城市的功能定位，而不应该忙目地追求汽车产能的扩大。

　　当汽车业界高调庆祝中国再次成为全球汽车产销大国，并不断刷新世界纪录的时候，我们却忧心忡忡：中国汽车产业表面上的欣欣向荣，产销两旺形势并不乐观，2011年我国汽车销量高达1850万辆，出口才区区81万辆，而畅销车辆，高附加值车辆都是清一色的合资企业。自主品牌汽车基本上还是处于中低端领域，并在去年遭遇了销售“寒冬”。

　　应出台更为严厉的节能排放标准

　　可以预见的是，未来我国汽车产销很难在数量上实现新的超越，而且我们也应该将重点从注重数量向节能和新能源方面加速转变。

　　中国汽车产业还有很长的路要走，这个行业本身需要在外部环境压力的约束下实施结构性调整，尤其是技术进步方面需要有重大的改变。我们应该将汽车节能作为项严肃的话题来讨论，对于不能达标的汽车厂家不能生产，产品不能销售，甚至对于大排量汽车不能进口，“只有油耗降低了，排放才能降低”。

　　当前，我们一方面应加紧推行更为严厉的节能和排放标准，使2.5及以下排量的乘用车百公里实际油耗不能超过6升，并对超过2.5排量的汽车征收特别排放费；另外，要全面提高油品质量，在油品的提炼上采用更为严格的提纯标准，将更加清洁的燃油供应市场。

　　在推动新能源汽车方面，节能汽车显得十分迫切和现实。混合动力就是汽车节能的一大方向，车身轻量化、发动机升级也是很好的途径之一。当前，我们能够做的就是研究如何将油耗降低，将排放降低，这些工作只要稍作努力就会效果明显。但是真正的新能源汽车还需要一个革命性的技术突破，现在全球新能源汽车整体上还处于探索阶段，距离产业化还需要一个漫长的等待。

　　尽管我们相继出台了一系列排放标准，但是显然压力还不足以让汽车厂商行动起来。没有适度的压力倒逼，中国汽车厂商的认识还不会主动形成，新科技也很难诞生。

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