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刚刚出炉的广西版车船税征收标准，很快就对广西车市产生影响。
由于税额征收标准改由座位征收为按排量大小分梯度征收，重点“抑大扬小”，市场上的小排量车再次如沐春风。与此同时，那些拥有TSI（涡轮增压技术）的“T”型车，也很快成为精打细算的消费者眼中的宠儿。
消费者已显“买小”意向
据广西版车船税征收标准显示，低排量车型的养车成本优势明显，像1.0L以下与1.0L以上至1.6L，两者的车船税征收数额相差了300元，1.6L以上至2.0L与2.0L以上至2.5L相差了360元，而2.0L以上至2.5L与2.5L以上至3.0L则相差1020元，3.0L以上至4.0L与4.0L以上更是相差了1500元。
由此，擅长精打细算的消费者很快就做出了反应。“先前计划买2.8排量的，现在想改买2.4排量的，一来试过车后发现动力相差不大，二来每年都可以省下1000多元的车船税，能省则省嘛。”在一家4S店，消费者王先生如是说道。记者走访一轮南宁车市后发现，不少有购车打算的消费者，在选购同一款小车时，已经有意识地把目标对象倾向于略低排量的车型。
就此，吉利南宁开河4S店市场总监孙立认为，新版车船税征收标准的实行，必将促进小排量车销售，尤其对以小排量为主导的大部分自主品牌车型来说，更会起到积极的促进作用。
“车船税的调整对车市的影响是深远的，短期内的影响或许只局限于某些领域，但是从长远来看，势必会影响市民的消费心理，并促使车商调整营销策略。”弘骏车行总经理陈家兴认为，随着新车船税征收政策不断推进和深入，小排量汽车必定会迎来新一轮的销售高潮，而各款“梯度”边缘的车型也将可能成为消费者最为热衷购买的对象。
不过，也有消费者表示，车船税在用车成本中占比不是很大，因此在选购新车时，对此不是很在意。
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