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作为一个国际化程度最高的产业,汽车进出口在全球货物贸易中排名第一,占比高达10%,德国汽车出口占其总销量的75%,日本为65%,韩国为50%,而中国仅为4%。
据中国汽车工业协会的最新统计,2011年我国乘用车出口47.61万辆,比2010年增长68.26%。其中,奇瑞、江淮和长城分列出口企业前三名,3家企业出口量之和超过全国乘用车出口总量的五成。
令人欣慰的是,2011年,在国内自主品牌市场份额下降3.4个百分点的背景下,汽车出口可圈可点――连续9年排名汽车出口第一的奇瑞全年销量64.3万辆,出口16.02万辆,占比25%；排名第二的长城汽车全年销量48.68万辆,出口8.31万辆,占比17%。
作为引领乘用车出口的龙头企业,奇瑞汽车在2011年累计出口15.53万辆,占全国乘用车出口的比重超过三成。其中,出口明星车型QQ3和瑞虎的总量都在4.3万辆以上,A1和风云的出口量也在1.5万辆左右。
2011年,江淮汽车的乘用车出口异军突起,总量达到4.87万辆,占全国乘用车出口总量的一成以上。由于对南美及其他市场的成功开拓,江淮汽车的紧凑型轿车出口量猛增。其中,江淮同悦全年累计出口3.76万辆,和悦出口也接近1万辆。
皮卡车出口一直领先的长城汽车,乘用车出口也在2011年取得较大进展,达到4.75万辆,占全国乘用车出口总量约一成。其中,哈弗H系列产品出口3.41万辆,比2010年增长83.05%；腾翼C30出口6341辆,几乎是2010年度的10倍。
另一个值得关注的企业是,重庆力帆的乘用车出口紧随上述出口“三强”,出口总量也在4万辆以上,增幅高达89.59%。其中,620和320车型的出口量分别为2.48万辆和1.59万辆。
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