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关闭风管闸门，准备解体列车。
指挥调度列车进站。
注视万吨重载列车进站。
他们的忙碌鲜为人知：没有拥挤的站台，也不见熙熙攘攘的人群。十八台站只是内蒙古乌兰察布市境内京包铁路线上的一个默默无闻的小站，但这里平均3分钟就要接发一趟列车；值班员平均3秒就要通话一次，一天下来喊得嗓子嘶哑；列尾作业员每次需要扛着40多斤的设备走3公里摘挂列尾装置，一班累计行走20多公里……
他们的条件非常艰苦：十八台站是呼和浩特铁路局管内线路的最高点，四季气候恶劣。夏天值夜班，外勤人员得穿棉衣；冬天别的地方下小雪，这里下大雪甚至暴雪。
他们却承担着安全压倒一切的责任：不仅要承担接发车作业，还要承担万吨列车摘机、空车解体、机车乘务员换乘等任务。站长高平介绍，从内蒙古西部产煤区发出的万吨重载列车进站后就要进行摘机作业，也就是出区列车经过这里后，可以只用一个车头拉着火车跑，不再需要双车头牵引运行。
值班员王鑫说，由于上班时精神要高度集中，香烟和浓茶成了提神的必备品。每天下班回家，累得躺在床上都不想动。
寒来暑往，他们用夜以继日的守护，换来了钢铁大动脉的畅通。截至去年底，十八台站已实现了安全生产3808天无事故。
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