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按照计划将于2月3日在马拉内罗揭开神秘面纱的法拉利新车，由于近日意大利F1技术专栏记者乔吉奥-皮奥拉在《米兰体育报》上的爆料而变得更加引人关注。皮奥拉披露法拉利2012年的战车在外观上将有颠覆性的改变，焦点集中于驾驶舱两侧出现了类似于某些战斗机上使用的小翼片。
根据国外媒体的说法，法拉利主席蒙特泽莫罗用“丑陋”来形容新车，因为它确实也与近年来法拉利血统的赛车有着极大差异。不过，只要新车有足够竞争力争取冠军，它也会因此变得“美丽动人”。
皮奥拉身为F1技术专栏记者，洞悉车队在赛车技术研发方面的点滴变化，并且与法拉利关系甚笃。他在《米兰体育报》上提前透露法拉利新车的后悬挂将采用拉杆结构。2009年红牛在RB5上应用拉杆式后悬挂取得成功，随即被很多车队效仿，而法拉利此举是其11年来首次尝试改变后悬挂系统。与之相对应的，新车的鼻锥下探得更深，使得赛车的中央重心随之降低。
最惹人关注的当属赛车侧箱的变化：侧箱体积被缩小，两侧起保护车手安全作用的防撞结构被设计成两块翼片形状，安置在侧箱之前、散热器进气口之上。此外，为了满足碰撞需求，该设计兼具空气动力学功能。
自从吹气扩散器禁令出台以来，F1车队都在赛车侧箱的研发上绞尽脑汁，谋求创新设计，尽可能实现向尾部引导气流的最优化。从实际操作来看，这个领域为赛车设计师们提供了极大的发挥空间。
法拉利2012款赛车是从迈凯轮转投而来的新任技术总监帕特-弗莱监督下的首部作品，出自御用设计师尼古拉斯-汤姆巴兹之手。不过，在连续经历了3年低迷之后，已经退隐的法拉利传奇设计大师罗里-拜恩被认为在新车设计上提供了相当大的贡献，尤其是防撞结构的革命性创意很可能来自拜恩的理念。
上赛季结束前，法拉利领队多梅尼卡利暗示2012年的法拉利赛车将采用非常激进的设计理念。此次皮奥拉的爆料，从时机、与多梅尼卡利话语的贴合程度来看，可信性非常高。这位技术专家同时表示，首航的法拉利新车将不会启用新版本的鼻翼和尾翼。而日前，阿隆索和马萨已经回到马拉内罗工厂，并坐进驾驶舱后由技师调整座椅。(文/麦泰来)
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