钢轨偏离隐患，一眼揪出_新闻台

　　当众多旅客搭乘高铁走亲访友的时候，负责路轨维护的铁路养护工们更是进入忙碌期，他们24小时值班，并利用“天窗时间”即凌晨0：30至4：30这段时间对高铁进行维护，这个时间段没有列车通过，也成了他们消除隐患的宝贵时间。昨夜今晨，记者就亲历了他们检修西站高铁钢轨的全过程。

　　昨天23：30，天津工务段西站线路车间高铁道岔工区的8名工人提前来到工具室，带上捣固机、起道机、叉子、发电机等工具，准备进入场站。记者试图拎起比较轻的一件，很费劲。工长王永根笑着说：“轻的也得30多斤，你不行的。我们工作起来每个人平均要负重50多斤。”

　　凌晨0：30，工长接到“天窗时间”的指令，便带领大家到钢轨上开始检修。王工长告诉记者：“西站现在既有高铁线，也有普速线，线路复杂，要求工人们掌握的技术就更高、更全面。尤其是春运期间，车次密度大，高铁又是第一年承担春运任务，我们就更得格外精心。”当检测到高铁线红旗地道附近时，工长发现钢轨有偏离。记者顺着他指的方向望去，却发现钢轨笔直，没有任何异样。工长说：“你一会儿看我走到的地方，偏离了二三毫米，这个外行肉眼看不出来。”说完，便走到钢轨的“伤处”，和工友们用两台液压拨道机顶钢轨，之后又用捣固机将下面的石子夯实，并用道尺校准钢轨的水平和轨距。工长说：“别小看这二三毫米的偏离，高铁速度快，技术要求高，差一点都是安全隐患，绝对不能掉以轻心。”

　　一路上，王永根和工友们扛着工具，时而用力捣固，时而在钢轨上摸索检查，直至凌晨4：30，4个小时，“走”了十几公里。夜里寒风瑟瑟，记者穿着羽绒服尚觉寒冷，但是工人们却脱掉外套，还出了一身汗。

　　车间党支部书记王玉告诉记者：“工务段职工的工作常年如此，春运期间就更加繁忙，很多工人几年没有回家过除夕了。”清晨6：10和6：20，分别有两辆“确认车”驶过，负责人通过车内仪器检验夜里维修的结果，确认无误后，才允许列车运行通过。