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大秦铁路王家湾线护路工人正在隧道内对铁道进行检修维护。冀 业 乔 力摄
大秦铁路王家湾线护路工人工间合影。冀 业 乔 力摄
10月30日凌晨6时许，大秦铁路线大同工务段王家湾线路车间河南寺工区，山隧相连，天色却未有露白的迹象。已过知天命之年的李海燕，同一晚没有合眼的铁路养护工人走出刚维护完路线的隧洞，准备进入下一个隧洞。
“大秦线作为我国第一条双线电气化重载运煤专线,年运量4亿吨,是目前世界上密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路。全国铁路20%的煤炭运量、西煤东运40%的份额，要靠大秦铁路运输，它就是一条名副其实的‘煤河’。”王家湾车间党支部书记李海燕聊起工友们维护的大秦线，沾满煤灰的脸上透着自豪。
“我们维护的52公里的王家湾线路地势复杂，桥梁隧道占线路的82%。隧道维护,大型机械进不去,只能靠我们65名兄弟在这潮湿阴冷、充满粉尘的隧道中养护。”边走边说间，信号显示一列2万吨重载组合列车即将驶来，大家赶紧挤进3平方米避车洞内躲避。在隧道的两侧每隔50米就有一个这样的避车洞。
呼啸而来的列车驶入隧道，隧洞里的煤粉像沙尘暴一样席卷洞内每个角落。烈风夹杂着煤碴拍打在脸上，不仅眼睛睁不开，连呼吸都成了问题。好不容易把3公里长重载列车，这种号称全国最长的列车熬过去了，我们的脸上除了牙是白的，鼻孔里、裸露皮肤上全部黑黢黢一片。令人心惊胆战的躲列车，对王家湾线路上的护路职工来说早已是家常便饭。
“我们每天都是这样，进去时黄种人，出洞就变成‘黑种人’了。”河南寺工区工长王进调侃道，“高峰时列车通过间隔仅有5分钟，我们要抓空儿将沉积在钢轨内的石砟、煤面、粉尘迅速清理出隧道。现在的重载列车通过长大坡道时轨温能升高15到20度，轨道受到的冲击和磨损都比较严重，但机器进不来，只能靠人工养护。”
“开天窗”，是王进和工友们的一项重要养护任务。在铁路隧道里,更换老化或有问题的钢轨这一工序叫做“天窗”，每次“天窗”检修都必须经过精密计算，重新安排大秦线列车运营时间和调度，由大秦铁路总部发出指令,一般安排在夜间或凌晨进行，开一次天窗为期两至三周。“开天窗时我们必须按照严格的操作规程和时间施工，否则非常危险。这个月我们刚完成了一次开天窗大检修，进行得很顺利。”工友祁志强说。
“上一次天窗期检修，突降暴雨，齐腰深的冰冷河水挡住了通往施工地点的道路，天窗期的操作时间是不能变的。我们车间主任阮小五不顾静脉曲张的病腿，毅然跳进了齐腰深的河中，带领我们按时赶到了现场，为施工争取了宝贵时间。”祁志强回忆道。
一上午同护路职工默默地巡检线路下来，对李海燕描述河南寺工区是大秦线上环境最恶劣的地方深有体会：“天上无飞鸟，风吹石头跑，两山夹一桥，工区半山腰，十里无人烟，媳妇不好找。”中午，职工们匆匆地吃完简单的午饭，没有午休，便又回到了线路上。
“我们工区四面环山，桑干河从工区一路穿桥北上。工区管内都是隧道，唯一一座明桥，露出外面的线路满打满算加起来不足500米。我们所辖的13公里线路，有12.5公里在黑漆漆的隧道里。河南寺工区夏天日照只有五六个小时，冬天不足3个小时。”王进介绍到。
工区11名职工就守在这方“小天井”中，与大山为伍，与隧道相伴，守护着1万吨、2万吨的大火车日夜不停向东疾驰。由于常年在两头不见天日的隧道里干活，职工们容易变得沉默寡言。
“别看我的弟兄们不大会说话，但他们像道钉一样坚守在大秦线上，没有怨天尤人，没有喊苦叫累。”王进坚定地说。
由于朴实坚韧的王家湾人的心血和汗水，王家湾创造并保持了线路优良率100%的纪录。今年，大秦线煤炭运量目标直指4.4亿吨，这个数字背后，镌刻的是大秦铁路线上数万名职工的无私奉献和默默坚守。
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