根治打车难不能只靠罚点钱_新闻台

　　隆冬时分，在哈尔滨打车是一项痛苦的体验。外来的客人常奇怪地问：出租车拼客在我们那里根本就没听说过，你们哈尔滨人为啥觉得很自然？呵呵，因为我们体验过半小时等不来一辆空车几被冻成冰棍的悲苦，因为我们遭遇过以交班不顺道为由被拒载的无奈，所以能够坐上车才成了我们别无选择的底线。

　　事实上不仅哈尔滨，在全国许多大城市，诸如北京、广州，打车难几成顽疾。正因此，最近交通运输部颁发了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》。根据规定，从4月1日起，出租汽车驾驶员不按规定携带从业资格证、拒载、议价、途中甩客或故意绕道行驶的，处50元以上200元以下罚款。似乎是为乘客维护自身权益提供了一点保障。

　　但是事实上，这样的规定，放在目前的哈尔滨，对于维护市民打车权益的帮助实在有限。哈尔滨的现状不是满街空车不载客，而是望穿秋水等不来车。拼车不是哪个司机逼迫的，是市民无奈之下的自主选择。车里坐着另一位乘客，他要去的方向和你南辕北辙，司机不拒载你肯上吗？如果你硬要上，上去之后肯定要先奔第一乘客的目的地，这算不算绕道行驶？这样的问题，在其他城市里也是广泛存在，只是，如果他们没有拼客的意识，打车的难度恐怕尤甚《规定》是好规定，但是和现实并不完全接轨。

　　运力不足是打车难的根本所在。哈尔滨去年增加一千台出租车，现在看来并没解决太大问题，缺口显然太大。但是市民呼吁不停，出租车的数量却很难见增，这是垄断性的经营体制决定的。有关部门严格控制出租车的数量，有心经营者无权按照市场需求来自行配置资源，正常的市场竞争完全被扼杀，这样的问题不解决，解决打车难恐怕只是纸上谈兵。

　　不谈增加运力，目前经营体制也存在着刺激司机拼车冲动的弊端。出租司机行业里有一句话叫“一睁开眼睛，每天便欠人家公司几百元的账，生病了也得爬起来，谁让你好不容易成为出租车司机呢？” 高昂的份儿钱是司机每天必须上交的，据称，2011年上半年，上海大众公用事业(集团)股份有限公司，利润总额为6.97亿元，较上年同期增长363.61%；内部利益分配严重不公，公司的经营者坐等便能获得巨额垄断暴利，而真正的经营者则负担沉重，在不能保证收入相对公平的前提下，司机开始核算成本，开始考虑诸如堵车等因素，报载北京早晚高峰时期总有五六千出租车趴窝就是这个原因。而拼客则成了降低成本，增加盈利的重要手段。据“不相干人士”统计，一个司机正常载客和拼客的收入差别，一个月能在五六千元甚至更多，比较之下，二百元的罚款实在不值一提。

　　所以，我们认为，解决打车难的终极办法是彻底引进市场机制，此前，政府不妨增加一点出租车的数量，同时强令出租公司降低车份钱，让行业更有吸引力，让司机的收入更有保障。此种前提下，适当增加违规处罚力度，甚至把目前的罚款数额成倍甚至数倍提高，至少可以让《规定》更有威慑，让拒载、议价等不良现象大范围减少，至少，可以暂时性地解决一些问题。