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邓海建
今年春运，铁道部要求实行实名制购票，并规定“票、证、人”一致才能进站。但记者在杭州火车南站发现，有车站工作人员与“黄牛”勾结私带无票人员进站上车。带客“黄牛”表示，实名制后，倒票的少了，生意更好做了。（1月16日《北京晨报》）
如果将春运“黄牛”分级视之：雇人彻夜排队抢票的算是三等，托关系找内部票的算是二等，而无票也能将人捎上春运列车的才能算一等。很显然，杭州南站的“黄牛”属于一等一的“高手”。
生意为什么“更好做”了呢？因为根据铁道部要求实行实名制购票后，“票、证、人”一致才能进站，以前只是买票难，现在有了票还得“票、证、人”三合一更难，这等于给“黄牛”的能力提出了更高的要求，必然要淘汰一大批低等级黄牛。
《人民日报》发布的数据显示，2012春运40天，全国铁路日均发送旅客588万人，而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，这也就意味着，每天必然有200多万人次的需求缺口。火车容量是个定数，“黄牛”带进的旅客多了，持票入座的就少了，结果就是不仅买票难、有票上车也会难。
“黄牛”的疯狂，是铁路荷载的一道硬伤。越是稀缺越是寻租猖獗，这让寒风中带煤炉取暖购票的民工兄弟如何理解？记者将此情况反馈给相关部门，负责人的说法是“并不知情”，而且杭州火车南站职工结构比较复杂，有较多的临时工和春运期间聘请的“助勤工”，管理有难度。
这样的理由是站不住脚的。记者暗访就“知情”，千千万万求票无门的乘客都“知情”的“黄牛市场”，管理方怎么就如此处变不惊、充耳不闻？即便聘请“临时工”无可规避，但从客票检查到候车厅工作人员，再到列车员，都是清一色的“临时工组合”？既然是“临时工”，何以在整个监管链条上能有如此惊人的“能量”？
年年春运年年“黄牛”，这是无甚新意的话题。但“黄牛”年年如此毫无技术含量地游弋在春运大军里，已成为地方铁路部门工作机制的一张试纸，这是要烙在民众心里的。
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