让众多汽车厂商过了二十年舒服日子的汽车投资环境正在发生变化。此前，发改委和商务部发布了《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，将于2012年1月30日起施行。新的《目录》将“汽车整车制造”从鼓励类调整至允许类，即是停止鼓励外商来华投资整车制造业。这个细微而重要的举动，有望成为汽车业开启后合资时代的一大推力。

　　虽然新《目录》将汽车整车制造从鼓励类调至允许类，但外资投资整车制造并未被明令禁止，因而不仅对已进入中国的合资公司不会产生什么影响，同时对于新引进的外资项目依然按现行《汽车产业发展政策》实施外资准入管理。而在发改委修改《目录》后，依然有奇瑞合资斯巴鲁、捷豹及路虎；东风携手英菲尼迪共谋英菲尼迪国产化的消息传出，且二者极有可能都会在2012年落到实处。

　　点评：监管层将整车制造从《目录》的鼓励类降级至允许类，其目标除了希望通过核心零部件技术的引进，给国内汽车及新能源产业带来更多的活力，更是希望能给自主品牌留下较宽广的空间。虽然监管层的态度已经昭然，可是希望进入中国市场的外资项目依然层出不穷。

　　而作为本土的车企们，虽然也明了《目录》调整背后监管层的苦心，无奈的是致力于零部件等业务的发展虽能为各车企治本，却难以治标(整车项目往往可以在短期内即带来高额利润)，特别是在2011年、2012年车市寒流的背景下。眼下，就连此前多次放言绝不合资的奇瑞也积极加入了合资的序列。2012年，国内车企投身入合资的热情仍将继续高涨。

　　萨博故事未了 更多车企加入海外并购

　　虽然瑞典法院于去年12月19日批准了萨博破产，庞大集团投向萨博的4500万欧元购车款沦为了坏账准备，可围绕着萨博的收购闹剧仍未结束，除青年汽车准备派代表团再赴瑞典扫货萨博剩余资产外。另据消息人士透露，还有其他几家中方车企对萨博伸出了橄榄枝。

　　按照青年汽车方面的说法，其在萨博剩余资产的竞购中，“除了通用不能给的，全都要”，而其坚持扫货的背后，在于青年汽车此前已投掷了重金的凤凰平台。可让人不得不为青年汽车捏一把汗的是，这一尚没有任何实质性的技术规程平台上至少要有2—3年时间才能开发出新车，等到真正量产尚需4—5年的时间。目前的中国汽车市场，是否会等待青年汽车用5年时间推出新车型，很难有一个乐观的回答。

　　而环顾国内汽车圈，寄望于出海收购的也并不仅仅只有双庞。长安汽车、北汽控股、力帆集团等纷纭流露出有意并购的意愿。著名汽车专家张志勇指出，包括一汽、上汽、东风、长城等在内，几乎所有的中国车企都有着海外并购的愿望，只是等候着竞逐目的的出现。

　　点评：作为汽车经销商的庞大集团，其涉足海外收购的原因不外乎，国内经销商相对于车企一直处于弱势地位，而跨国收购可以让其获取某些优质车型的独家代理权，进而改变其与厂商博弈中的弱势地位。

　　而车企热忱于海外收购的原因就更明了，毕竟全国130余个整车厂的行业规模，决定了业内的兼并与洗牌不可避免。某些车企，如果不能通过海外并购迅速崛起，那么难免沦为被吃掉的小鱼。