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从本月30日起，我国不再鼓励汽车整车制造，将鼓励重点转向关键技术和零部件
羊城晚报讯记者张爱丽报道：从本月30日起，按照国家发改委、商务部公布的《外商投资产业指导目录(2011年修订)》(下称《目录》)，汽车整车制造条目将从鼓励类删除，并将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键部件的制造和研发”。
但从各汽车企业的反应看，似乎受影响并不大。
车企过多产能过剩
目前国内汽车整车企业有130多家，是世界汽车大国中最多的。由于前几年车市井喷，中国不仅是全球汽车巨头们最主要的产销基地，在利润贡献上，更是当之无愧的头号市场。
在中国汽车产业大而不强、大而分散的情况下，严格控制新增整车企业成为一项共识，对外商投资也不例外。
全国乘用车联席会从2006年便开始跟踪测算汽车企业利润情况，从2006-2010年的统计数字来看，从整个汽车市场来看，合资汽车企业的产品销量大约占4成份额，但利润总额却占到66%左右。
为此，汽车厂家都制定了雄心勃勃的扩产计划，一些新建项目有望在今明两年投产。然而，随着车市增幅放缓，一些厂家的新增产能可能落空。
业内人士认为，从遏制汽车产能过剩出发，对整车项目的审批这两年一直在收紧。但并不意味着收紧外商投资汽车产业，只是引导外资投向更有市场前景、投资回报更高的项目。
中国汽车进入后合资时代
在中国汽车进入后合资时代的今天，中国继续欢迎外资进入中国汽车领域，但是不能沿用以前的模式，只是把投资重点从整车制造转向了关键技术和零部件。
通用、福特接受媒体采访时均表示，当前在中国的投资计划不会受到波及。
汽车分析师黄恒认为，已在中国早早建立合资企业，并且已经用完两个合资名额的跨国车企，如大众、通用、丰田等受影响较小，而在中国仅成立一家合资公司的福特、宝马、马自达等汽车企业，甚至正在积极筹备在中国寻找合资伙伴的斯巴鲁、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯等车企，将多少受一些政策限制。
相关报道
发改委：
不会影响现有合资车企
在华继续经营
有国外媒体对此称，中国收紧外商投资汽车产业政策，将降低对汽车行业中外资的支持。
国家发展改革委员会有关部门负责人指出，这是一种误读，将汽车整车制造条目从利用外资鼓励类中删除，是由于中国整车制造能力已经有些过剩，整车企业过多。这是根据中国汽车产业发展作出的正常调整，不存在收紧的问题，也不会影响现有的合资汽车企业在中国继续经营。
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