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1月8日，2012年春运大幕开启。上午8时开始，北京站、北京西站开始实名制检票，旅客进站乘车须同时持车票和与票面所载身份信息相符的本人有效身份证件原件，票、证、人一致方可进站、乘车。（1月8日中国新闻网）
今年以来，铁路部门顺应百姓呼吁，相继推出了互联网售票、统一客服电话、下调退票费、实名制售票等便民利民举措。
初看起来，目前推行的“票、证、人”合一的上车方式，为旅客营造了公开、公正的购票环境，有效堵截了黄牛党的猖獗，但铁路部门因此投入的人力、物力却是惊人的。有媒体报道称，广州火车站因实名购票日增7867小时工作量。
从现实来看，根据近年的经验，城市化每提高一个百分点，农村将向城市释放1000多万人的劳动力，而铁路建设的速度很难赶上人口流动的速度。即使铁路建设的速度能够赶上城市人口增加和社会流动的速度，但也不能仅仅因为要解决春运这短短40天时间的买票难问题就大铺摊子，否则，浪费是非常巨大的。
因此，应对春运人流，作为旅客运输龙头老大的铁路应该义不容辞，但如果将春运人口大迁徙的重担和期待全部寄予铁路一家，多少也会让他们感到 “鸭梨”太大。
目前，我国地区发展差距特别是城市化建设还相对滞后。城市飞速发展的背后是农民工兄弟的艰辛付出，可我国大部分城市对于农民工兄弟的居住、养老和子女入学等方面的制度或人文关怀还不完善，也使得农民工兄弟无法真正融入到当地社会，所以他们不得不每年候鸟般地在农村和城市之间来回奔走。
所以，要想真正化解春运难题，一方面需要加快交通运输的发展，另一方面要加快城市化建设，提升城市基础设施及其他公共产品的供给能力，为农民工兄弟乃至整个家庭在城市生存创造平等、和谐的保障条件，减少他们回家的需求。
这不仅仅是为了应对春运，也是着眼于中国长远发展的需要。（谢晓刚）
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