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白蕊
工业和信息化部就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准公开征求意见。工信部称，标准制定时参考了美国校车和欧洲客车标准。
一系列校车事故，催生了这四项新国标，意识到标准缺失是痛定思痛的结果，征求意见稿的发布是管理部门办的实事。但是，这样一项必不可少的工作却引发了不少质疑：制定标准有用吗，我们的标准还少吗？标准有了，车在哪里？
的确，目前我们更应该面对“有了标准，孩子没车坐了”的现实：庆阳校车事故之后，各地整顿校车，民营车辆和学校自己购置的校车全部停运。严查之下，原来屡禁不止的超载“校车”销声匿迹，随之而来的是上学难。一组“广西柳州校车停运，学生步行十公里回家”的图片曾热传……
这些场景令人心酸，也并非整顿校车的目的。要保证安全，就只能回到更为原始的从前？这种现状令人无法接受，也是公众质疑校车新国标“没用”的缘由。因此，立竿见影地解决孩子上学难，解决校车停运给家长们增加的麻烦才更是急民之所急的实事。
相比于各地的资金缺口和配套制度的制定落实，校车国标的修订完善容易许多，也因此，公众“纸上谈兵”的担忧实是指向了问题的关键之处。北京晨报
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