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众说纷纭
工科男
高等级车厢，百利而无一害
高等级车厢的设立，可以将更多的高端客流吸引到公共交通上来，百利而无一害——若为赚钱，即使不考虑高等级车厢的制造成本，不超员的一等座票款收入能超过塞满的普通车多少？
编辑
深圳地铁将设VIP车厢，要不要坐VIP？
类似措施，香港地铁貌似早已施行了。但有一点也不可否认，内地情形与港台，与国外又有不同。于是，倒不急着拍砖，世上本没有路，勇敢迈出第一步的，总值得鼓励。且让这措施施行，看看效果，出了问题再去纠正。又不是什么大是大非的问题，用不着大惊小怪。
网民
教授
我存在两个疑问
一、地铁应算公共资源，应该分“三六九等”吗？二、说保证有座，用什么“保证”？如果没人买账，那么还是加重普通车厢的压力，反之坐地铁的都不在乎多花一点儿钱，又出现饱和，那将怎么处理？是限流还是再提价呢？
网民
热点回应
地铁“VIP”不合时宜
公共服务的显著特点就是“起点公平”，倘若作为“起点公平”的公共服务，不但不能满足“草根需求”，更甚至“弃贫趋富”，又遑论社会公平？公共交通投入的是财政资金，花的是纳税人的钱，不但其资源是属于全体公众的，而且对这个资源的分配，也必须公平，而不能“按钱分配”，这是底线。今天公平正义被确立为发展理念，实现社会公平，不仅意味着要调整国民收入分配格局；对挤占城市公交资源的“VIP”说不，恰也正是实现社会公平的题中之义。
——奚旭初
何必拿VIP车厢当噱头
客观上来说，公共交通工具并不排斥VIP车厢，特别是在长距离旅行时，不同收费对应的多种舱位是国际通行的惯例。深圳地铁11号线连接深圳机场、市中心、广州。从合理化的角度来说，不是不可以卖头等车票，但是首先应该从地铁线路系统剥离，另行命名为机场快线或城际快线为宜。这也比较符合11号线快速连接深港广三地的定位。如此大家也就不会混淆概念，误以为地铁不管车厢拥挤只管 “向钱看”，搞出“地铁VIP车厢”这种没有必要的噱头。
——施平
地铁VIP该不该有 问问道德与现实
通行的道德基础：地铁尽管是公司化操作，那身份还是公共交通工具吧，那普惠公众的姿态，还得拿出来吧。适用的现实条件：貌似深圳拿未来11号线来增加特色服务，又还是有点道理的，理由大大小小有这么一些：该线行驶路线较长，身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务，在前海湾那位置，还预留至香港支线的条件，外地客乘坐较多，加上相邻的香港，地铁是分了等级的，貌似从接轨心态讲，也可以允许一条线路先差异化特色起来。
——伤齿龙
观点PK
支持 45963 应该设立，有需求就要提供服务
像日本、香港地铁都有类似的VIP地铁票，这是针对市民不同的需求提供不同的服务。这是一种趋势。设立VIP车厢既能满足一些乘客需要舒适的乘车环境，还能满足特殊乘客的特殊需求，比如有大件行李的乘客或者老人、孕妇等。这样就能避开普通车厢的拥挤，避免造成不必要的损伤。 [详细]
支持 45963 不该设立，地铁是公共设施不该有等级划分
城市地铁不同于火车和飞机，它是城市的公共资源，其社会公益性高于商业性，因此划分车厢等级既不能缓解拥挤状况，也不符合其作为公共资源的性质。同时，当下地铁的运力并不足，VIP车厢是否能在城市设立，还要考虑市民的承受能力，需要征求市民的意见，不能一味“闭门造车”。 [详细]
