广州公交车车速提升1成，专用道出行成新宠！_新闻台

体验：

　　12月5日早上8点，在园艺场公交站，站内候乘市民人头涌动，驶进站的公交车也是络绎不绝，有五六个公交企业志愿者正在引导市民乘车，一派繁忙的疏运景象！随行上了一辆51路公交车，车沿着广州大道过广州大桥到南方日报社站，一路上车行驶较为顺畅，尤其是经过广州大桥时，专用道内始终绿灯优先，差不过10分钟就到了南方日报社站。

　　故事：

　　“早上发现的问题，下午要改，下午发现的问题，当晚要改”。

　　——市交委冼伟雄主任

　　“能为大家服务，我感到很开心，不累！”

　　——一名引导市民乘车的“反光衣”说

　　“交委的早晚必修课”——早上6点半，市交委冼伟雄主任都会准时来到广州交通信息指挥中心，通过交通监控系统、站台视频监控系统观测每个站点、每条线路的运营情况，对运营中发现的问题及时组织交通部门、公交企业负责人进行研究解决。原来，从公交专用道开通以来，市交通部门就建立了这种“早晚必修课”，即每天早晚高峰时段通过专用道运营保障督导现场调度会，及时发现问题，及时落实整改。同时，市交通部门还与交警部门成立了联合工作小组，齐抓共管管好专用道。

　　可爱的“反光衣”——在首批公交专用道开通的这段时间里，细心的市民也许会发现，很多公交站候乘亭都有公交企业的志愿者穿着“反光衣”，在现场引导市民乘车。在珠影站与一名“反光衣”交谈得知，她每天6点40分就到岗了，每天早上5点就从家出门，风雨无阻，问她累不累，她笑着说“能为大家服务，我感到开心，不累！”

　　数字变化：

　　从首批公交专用道运营情况看，公交专用道运营基本顺畅，秩序井然，营运速度及营运效率均有所提升，没有出现较大交通拥堵或者乘客积压等情况，较好地达到了预期的效果。

　　变化1：公交车提速14％。

　　据市交通部门监测的数据表明，开通10天，公交车高峰期间平均时速25．60公里／小时，较公交专用道建设前提升了约14．03％，其中工作日平均时速24．51公里／小时，较公交专用道建设前提升了约15．18％；社会车辆运行顺畅，高峰期间平均时速29．27公里／小时，其中工作日平均时速28．43公里／小时，与公交专用道建设前基本持平。总体上实现了“公交优先”与治理交通的双赢局面。

　　变化2：晚高峰线路单程营运时间缩短8分钟。

　　市交通部门选取行经专用道里程较长的部分线路对其营运速度进行监测，早高峰线路单程平均行车时间缩短了6分钟，晚高峰平均行车时间缩短了8分钟，平均营运速度分别提高了0．5公里／小时和0．7公里／小时。早晚高峰营运车次较启用前增加6％左右，进一步提升了我市公交运能。

　　变化3：市民服务投诉减少近40％。

　　由于宣传引导有效，沿线居民日渐熟悉和适应了这种新的出行方式，坐错站、坐错车的现象相比开通首日明显减少。乘客和驾驶员均普遍反映，较专用道启用前行车速度有提高。专用道开通以来，有关投诉候乘时间长的投诉下降近40％，其中高峰时段下降46％，平峰时段下降33％。

　　变化4：新开高峰快线日载旅客超5000人次。

　　结合高峰快线每日客流情况，广州三大巴士公司加密了新开高峰快线的发班密度，将第一阶段专用道内的3条新开高峰快线（高峰14、22、39）从开通首日的60班次提高至75班次左右，班次密度提高了近25％，取得了较好的疏运效果，同时，也吸引了新的客流群体，每日乘坐3条高峰快线的市民群众已超过5000人次。

　　变化5：社会车辆违章行为有所减少。

　　首批专用道开通以来，市公安交警部门每天加派上百名干警和交通协管员加强对海珠区专用道的现场指挥，在做好宣传教育的同时，及时纠正和劝离非法占用公交专用道的社会车辆，有力保障公交专用道通行顺畅。市交委执法局每天也派出130多名执法人员对专用道周边区域开展全天候巡查监控，严厉打击各类非法营运车辆及非法拉客行为。经过近10天的教育，社会车辆违章占用公交专用道的现象有所减少。

　　交通部门出招：

　　为了确保专用道在专用时段内的通行畅顺，市交通部门采取“一天一评估、一天一整改、一天一完善”的工作方法，虚心听取媒体和市民的意见和建议，不断总结、不断完善，采取多项运营优化措施，并将其细化和固化，应运到实际中收到较好效果。

　　出招1：加强现场调度

　　破解：个别站点客流较大组织难题

　　市交通部门及各公交企业每日派出460多名人员在公交专用道沿线173个公交站点加强现场管理，有力地维护了站点秩序。同时及时调整和增强了部分重要站点的现场管理力量，例如：在珠影站等重要站点增加了23名志愿者，加强站点秩序维护，引导车辆有序进出站。

　　出招2：“空车切入”、“长短结合”调度模式植入专用道。

　　破解：站台内客流与班次匹配问题

　　市交通部门指导和督促公交企业科学调整部分站点的运营调度计划，空车切入、长短线结合、高峰快线与普通线集合等一系列调度管理模式，应运到开通的专用道管理中，提高了疏运效率。首批公交专用道途径公交线路日均发班近8万班次，总客流超过230万人次，发班、客流总体呈现两个倒“V”型，早晚高峰发班、客流基本匹配。

　　出招3规范公交车进出站

　　破解：公交进站不规范问题

　　市交通部门在部分站点设立了首车停靠线，方便引导公交司机规范进站。同时出台了《公交专用道公共汽车电车中途站进离站及行车规范》，要求第一辆公交车停站时车头应对正并尽可能靠近首车停靠线（在未划定首车停靠线的站点，要求首车的车门对齐该港湾站最前端的站牌架）。严禁出现包头进站及二次进站的情况。

　　出招4：加强司机行车作风教育

　　破解：司机不文明驾驶问题

　　为了进一步规范专用道内公交车的行车作风，市交通部门组织了40多场专项培训，对所有公交司机进行了全员教育和培训。同时，还对各公交企业提出了相关要求，对发现无故违反专用道通行规则的情况，将会对当事司机及所在公交企业相关管理人员进行严肃问责处理。第一次发现，将对司机进行专门教育，司机也须作出书面检讨；第二次发现，对线路负责人予以考核处罚；第三次发现，对线路负责人启动问责，从严处理直至免职。

　　出招5：做好应急拯救

　　破解：公交车机障堵塞专用道问题

　　为确保专用道畅通，市交通部门还建立了故障公交车应急救援体系，在专用道周边区域每天派驻拯救车辆23辆，当发生突发事件时，通过GPS系统就近调派拯救车，实现在15分钟内出车拯救。此外，还要求各公交企业进一步加强公交车辆维护保障，压降故障率，保持了每日公交车完好率98％以上。

　　出招6：优化标志标线和交通信号

　　破解：部分路段交通瓶颈问题

　　市交通部门会同交警部门在有条件的路段试行了公交信号优先措施，交警部门对此大力支持，目前在广州大道南往北方向，公交专用道上方的交通灯已改为常绿信号设置，公交车可以不间断通过。此外，市交通部门会同交警部门还对少部分旧专用道路口段和新增专用道借道区的划线进行了优化调整，更方便社会车辆和公交车各行其道。

　　首批公交专用道开通运营10天效果初现——

　　【核心提示】

　　公交优先需要路权优先，路权优先体现了民生优先，为认真贯彻落实市委、市政府改善市民出行惠民实事的部署，将今年广州施划的70公里公交专用道民生工程建设好、运营好，市交通部门创新思维、精细打磨，将确保专用道一次性开通成功与不断优化运营管理紧密结合，初步实现了先通后优目标。自11月25日位于工业大道、昌岗路、宝岗大道、广州大道、南洲路、新■西路等海珠区6条主干道上约31公里的新建公交专用道正式开通运营以来，运营组织总体安全有序，专用道内的公交车速快了，运输周转效率明显提高，社会车道通行环境也得到改善，“公交优先”与治理交通的双赢局面日渐初显，选择专用道快速客运走廊出行已成广州南部居民出行的新宠。

　　第二批公交专用道开通首日运营安全有序

　　昨天（12月5日），第二批公交专用道也正式开通运营，这些位于广州大道二期（黄埔大道－禺东西路）、广园路、解放路、禺东西路、机场路、白云大道等道路上新增的公交专用道，与东风路、恒福路、先烈路、环市中路、广园快速路、广园西路、云城西路等道路上原有公交专用道成环运营，构建起广州第二个公交专用道网络“环路”，即北部片区“环路”，进一步将公交优先的覆盖范围扩大。同时，市交通部门和公安交警部门经过仔细研究，并在前阶段充分听取市民和媒体意见和建议的基础上，对全市公交专用道(中山大道BRT实验线除外)的使用时段进行了统一，即将原来的全天性公交专用道(中山大道BRT实验线除外)调整为仅在700至900、1700至1900等两个高峰时段内实现公交专用，并对相关标志标线进行了统一，更方便公交车司机及其他机动车主辨析。从第二批公交专用道开通首日情况看，整体运营组织安全有序。

　　市交通部门欢迎市民提出宝贵意见完善管理

　　首批公交专用道开通以来，公交专用道运营基本顺畅，营运车次及营运速度均有所提升，基本达到如期的效果，但是社会车辆、非机动车违规占用专用道的现象还时有发生，对于这些问题，市交通部门将会同交警部门认真研究解决，同时，也提请广大市民，按照道路上规定的标志标识和现场引导文明出行。另，市交通部门表示，欢迎市民提出宝贵意见（来电、来邮方式为交通服务热线：96900；电子邮箱：gonggongjiaotong＠163．com；），进一步完善管理，更好的服务市民群众乘坐公交出行。