多地出租车承包金说法模糊司机收入不敌"份儿钱"_新闻台

　　编者注：本文原载于人民网，时间2011年10月13日，转载仅为提供资料。

　　多地出租车司机每月缴纳的承包金额（俗称“份儿钱”）早已成租车公司、司机、车主利益之争的关键点，记者根据公开资料梳理了全国部分城市出租车“份儿钱”等相关数据，发现不论采用何种经营模式，这些一、二线城市出租车司机每月所交“份儿钱”都在5000至10000元，所含费用说法不一，且司机们的收入比不上每月缴纳的“份儿钱”。

　　所谓“份儿钱”，即以公司化运营的出租车公司，司机除押金外，每月需要缴纳一笔承租金，费用多少因出租车公司及所在城市而异。“相当于定额，完不成这月就赔钱”，上海某出租车公司员工说。

　　根据记者梳理的全国部分城市出租车相关数据，发现不论采用何种经营模式，这些一、二线城市出租车司机每月所交“份儿钱”多数集中在5000至10000元。例如，一线城市北京单班每车每月5175元，双班车单人8280元；上海双班车约10000元；广州按企业级别划分，每车最高7850元。二线城市杭州出租车公司的司机，每车每月缴纳8580元，而厦门则每车每月约缴纳7000-8000元。

　　不过，上述缴纳的“份儿钱”究竟包含哪些费用却说法不一。

　　早在1996年，北京市出租汽车管理局与出租汽车行业协会制定过一份“营运任务承包合同”，其中明确规定了出租车的月承包金额，企业可上下浮动15%。在上海，出租车“份儿钱”及各项补贴的费用由本市出租汽车行业协会制定。

　　“份儿钱”具体包括哪些费用，按照广州出租车协会的说法，“企业收费=承包基准价+社保+公积金+工资+个人所得税”。但北京某私营出租车公司称，按照统一规定，他们公司“份儿钱”为单班每车每月5175元，不含个税及保险；另一家北京国营出租车公司员工则告知，单班每车每月5175元中，扣掉油费补贴及工资等，每月只需交3000多块。厦门出租车司机“份儿钱”中并不包含社保等费用。

　　此外，“份儿钱”因经营模式不同也有所不同。长期跟踪研究出租车行业的传知行社会经济研究所8月发布的《杭州出租车行业概况》报告中说，杭州有两种模式：一是个体车主具备经营权，挂靠公司经营；二是公司拥有经营权，再雇佣司机经营。类似的“份儿钱”也就相异，如个体车主直接租给驾驶员每月收11700元；而出租车公司则按照390元/天收取，这些费用包含了挂靠费、各项规税费、保险费、维修保养费用等。

　　如此看，所谓“份儿钱”不仅概念模糊，收取也并未严格按照相关规定执行。

　　不过，根据记者采访获知的数据，这些出租车司机收入并不高。从北京、上海、广州三大城市出租车司机平均月收入看，北京司机收入最低，有司机每月仅挣2000多元，而上海“开得好的才到6000元”，某上海出租车公司人员告诉记者。

　　二线城市西部的成都、重庆司机月均收入类似，约2200-3000元，而沿海城市杭州出租车司机月均收入则高出厦门司机几百元。

　　与所缴纳的“份儿钱”相比，这些工作超10小时的司机每月收入几近一半都给了“份儿钱”，更不敌每月“份儿钱”。据报道，一位杭州出租车司机一天毛收入大致500元，每天“份儿钱”220元，油费200元左右，如此一天收入仅80元左右，月收入不到3000元，还超不过每月6000多元的“份儿钱”。

　　此外，各城市打车费用因起步价和单程公里价以及是否收附加燃油税、等候费等而异。以10公里路程（不计等候）计算，北京为26元，上海为32元，广州为29.5元，成都25元，重庆24元，杭州25元，厦门26元。如此来看，在上海打车最贵。加上堵车等原因，乘客花费的钱还不止这些，对司机来说，则耗油又费时。

　　上述情况最终指向一个看似表面的问题：司机认为自己工作时间过长，收入又低；乘客则称打车贵，还要为上涨的油价买单。二者的矛盾，政府目前惯用的处理方式则是要么调高起步价，要么补贴油价，但问题还在延续。

　　对此，《人民日报》近日发表评论认为，每次油价上调，政府给补贴，消费者多掏钱，司机收入减少，唯独公司收取的“份子钱”旱涝保收。如果出租汽车服务价格调整能从“份子钱”开刀，让出租汽车公司也承担相应的市场风险，或许才能更公平，才能让司机满意、消费者受益。

　　■附表：部分城市出租车相关数据对比