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日前，北京西站北广场公交车站旁，出租车占道拉活，一乘客与司机在议价。当天，乘客致电本报热线反映火车站打车难。本报记者 孙纯霞 摄（新京报）
新华网北京10月5日电（记者 王薇、杨进欣、舒静）关心国家大事，知晓天下奇闻，一口京腔侃侃而谈，皇城根儿的优越感浑然天成——北京“的哥”的形象曾被很多外地人描绘得很生动。然而，现在京城出租车司机早已风光不再，不仅从高收入群体退出，而且每天超体力工作十二个小时以上，挣的钱也只够养家糊口。近日记者对他们的生活进行了近距离接触，了解到他们不为人知的苦衷。
“钱越来越不好挣”
“10多年前，出租车行业确实是个挣钱的行业。”上世纪80年代末开出租的蒋师傅介绍，那时候出租车很少，份钱也低，但一个月忙活下来，一般都能挣2000元左右，而且多是外币。那时候，老百姓工资都很低，才百八十块钱，所以，“开出租就是高收入阶层了，特有面儿。”
蒋师傅介绍，随着夏利等旧车淘汰换新车后份钱的增加以及油价的步步高升，出租车行业的优势慢慢退化，高体力、时间长的缺点开始显现，城里人开出租的越来越少了，很多公司的车租不出去，出租车行业陷入了好长一段时间的低谷，“的哥”们的收入每况愈下。21世纪初北京市开始对出租车行业“非农不限”，很多远郊区的“的哥”开始进城“淘金”，出租车公司的租车率又高起来，行业又开始兴盛起来，但“的哥”的收入并没有随之增长，大家普遍反映“钱反倒越来越不好挣了。”
北京新月联合出租车公司的聂师傅来自房山，原来在地里劳作一年的收入也没有多少钱，后来开始从事出租车行业，“钱真是越来越不好挣了。”聂师傅介绍，10年前刚入行时，他每天能挣500元，油费也就四五十元，每月扣除份钱、油钱，能挣五六千元。但现在每天基本上也就挣500元，份钱虽然没怎么涨，每月还有油补，但汽油费增加了3、4倍，一个月也就净挣3000元左右。
“现在路上车多了，很多司机是新手，不仅技术不好还不礼让，所以拥堵路段太多了，原来10分钟的路程，现在至少得跑30分钟，跑一趟活的时间成本增加了，能拉的活就少多了。”北京银建出租车公司的憨师傅无奈地说，“每个月前两周给公司挣钱，第三周给加油站挣钱，只有最后一周挣的钱才是自己的。”评价自己目前所从事的出租行业，他只有一句话“又苦又累不挣钱”。而聂师傅更无奈地说：“这个行业现在是低薪行业喽，我们是弱势群体，谁管啊？”
“生活堪比农民工”
为了不在房山、城里每天来回奔波，聂师傅在良乡租了一套70平方米的两居室，并把老婆孩子都接来住，这样全家人就能在一起了，孩子也能在城里上学了。北京市的房价还没涨起来前，他想过在城里买套房，但又不想分期付款，这一犹豫，眼看着房价一路疯涨，在城里安家的计划也泡了汤，“趁现在还能干就多干些，等老了肯定得回房山了。”
谈及每月所挣的几千元的钱能有多少留存，聂师傅一脸无奈，一个月的收入得交房租及家里的日常支出，根本就没有其他结余了。憨师傅介绍，出租车司机都有三怕：一怕路上发生车祸，一剐蹭就得赔个万儿八千的，回去公司还得要罚，保险的20％也要个人出，这样一来，一个月可能都白干了。二怕生病，虽然有社保，但歇一天不仅少赚一天的钱，而且份钱一分都不能少。三怕被抢劫。那真是有苦说不出，能保命就不错了，损失些钱就不算什么啦。
张师傅开出租车已经五年多了。一个晚上，两个男乘客上车要求去郊区，不去吧就是拒载，去吧又觉得有危险，没办法只好去吧。“那天亏了把白天挣的钱都加了油。”回想起那两个乘客逼他把钱交出来的时候，他说很后怕，“只剩了一百多块钱，都给了他们，保命要紧。”
蒋师傅说，他离开出租车行业主要还是因为开了几年车落了一身病。“现在还经常胃疼，稍微坐时间长点儿就腰疼，这活真不能干长。”他介绍，出租车司机最常见的病是胃病、颈椎病、腰椎病、前列腺炎，这些病都是慢性病，只要不影响出车，一般人不会在意，但日子一长，身上的各个零件就不听使唤了，高额的药费会日积月累地显现出来。
聂师傅说，最难过的是夏天。为了省油，有些司机大热天空跑的时候不开空调，后背经常会起痱毒，都不敢靠在靠背上，洗澡时见水就钻心地疼，所以很多人干脆不洗澡。“我现在的生活比农民工好不了多少。”最让他郁闷的是，他以前很开朗，很健谈，性子也很急，刚开始开出租的时候遇上堵车，还总跟客人聊天打发时间。时间一长，急性子也就慢慢磨没了，没特殊情况一般都不说话了，家人说他连性格都变了。
“每次拉活不得不算计一下”
面对“拒载”“趴活儿”“绕路”等投诉，出租车司机们表示也都有苦衷。一名姓李的出租车司机说，一般情况下司机不会有活不拉，有时打着停运牌，是因为确实有事或要交班，这时不停车并非“拒载”。当然确实存在真正拒载的情况，“很多人不愿去拥堵地段，因为堵车时拉活不仅亏钱，还费油费时间。本身开出租车的人生活都不宽裕，挣不到钱有人就会打小算盘。”
银建公司的王师傅和新月公司的聂师傅都表示不去机场和火车站确实也有苦衷。“有些稽查人员会以各种理由罚款，很多司机都不敢去火车站。”“机场1、2号航站停车位很少，去了没排到就只能在路边蹭着等，最难过的是夏天，开空调等吧，费油心疼，不开空调吧，太热了难受。3号航站楼停车位倒多些，但连推着自行车卖盒饭的都没有，只能饿着肚子排队等着。”
记者了解到，由于目前北京堵车严重，加之油价上涨等因素，单班司机一般每天开车时间至少十二个小时，两个人搭班的司机一般是每人隔一天开车，每次开车都要十八九个小时。“这个行业再也不是以前那个收入高、见识广、让人羡慕的行业了。”聂师傅感慨地说。
更让司机难以接受的是一些出租车公司经理的蛮横态度。刘师傅说，他难以忍受公司经理说“想干吗”时盛气凌人的样子。经理的言下之意无非是司机想干你就干，不干就走人，甭提条件，想干的人有的是。“根本不把我们当人看。”
“份钱，何时不再沉重”
除了收入少、疾病缠身、福利差之外，更让广大的哥难以忍受的是由于份钱这道沉重的“枷锁”，司机们很少敢主动休息，即便是节假日也如此。
记者了解到，目前北京大多数是两个司机搭班一辆出租车，每月的份钱扣除燃油补贴后一般在5000元左右，一个司机每月的份钱为2500元，平均每天83元。一般一个司机出车一天，相当于每一个工作日的份钱是166元。“如果该我出车的时候我无法出车，那么我就欠了公司166元的份钱。即便我下一次出车的时候使劲拉活，也未必能挣出上次不出车的份钱。所以休息一天，相当于休息两天。”开出租车10多年的张师傅无奈地说。
“我们和别的行业不一样。别的行业顶多不上班就不给钱，但我们出租车司机一睁眼就欠着公司的份钱。即便是你生病在医院躺一个月，份钱也一分都不能少。但话又说回来，人都是吃五谷杂粮的，谁保证没个头疼脑热的？都是上有老下有小的，谁保证家里没什么急事？”新月公司的张师傅说，“不管是过年还是过节，每月的份钱都得按规定交。我们希望公司能根据实际情况对待份儿钱，比如2月份过春节，本来2月份天数就少，加上我们也得陪家人一起过节呀，2月的份钱能不能少交点儿？”
记者问起出租车司机的最大愿望，他们绝大多数人都表示“何时能降一点份钱啊”，不知他们这个小小的愿望何时能实现。
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