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昨日18时许，榴乡路公交道上，仍有社会车辆行驶。本报记者 吴江 摄
本报讯 今年，北京市公交专用道施划将超额完成。记者从交管部门了解到，根据目前的进展，今年底前，全市新施划公交专用道可能达到50公里，超过“北京市缓解拥堵第八阶段规划”中新增30公里的计划。
十二五规划增公交道超150公里
此前，北京市缓堵规划提出，加大公交专用道施划力度，“十二五”期间逐步维护、翻新现有公交车道，同时新增公交专用道150公里以上。
昨日，记者从丰台区交通支队获悉，蒲黄榆南延(榴乡路)在建设期就预留了公交专用道的位置，今年年初双向全长9.2公里的公交专用道已经施划完成。
榴乡路单向4车道，其中最外侧一条开辟为公交专用道，每天7时至9时、16时至19时为公交车专用。但记者看到，沿线公交只有599路一趟车。晚高峰时，整条公交车道显得很空荡。
对此，丰台支队相关部门介绍，目前榴乡路两侧的居民住宅、商业设施还不发达，但今后一定会有较大发展，有关部门也会逐步引入公交线路。
北京公交道总长已超303公里
5月25日，京通快速路双向17.4公里公交专用道开通使用，两天后，进京方向公交道东延2公里。
至此，目前，北京东西南北各区域均有公交专用道，总长度超过303公里。
市交管部门表示，今年列入北京市为民办实事规划中的新增公交专用道约30公里，按照现在工作进度，可能会超额完成，预计全年新施划总长度将达到50公里。
丰台支队相关部门负责人表示，今年拟在西南三环丰北桥至铁路桥一线施划公交车道，近期已开始调研。
此外，去年底，市交通部门相关负责人还曾透露，北京筹划进一步发展公交专用道，正考虑对北部的京藏高速开通公交专用道进行调研，南部的京开高速也可能列入调研计划。同时，西部的阜石路快速公交线将在年底开通。
焦点
施划公交道是否侵占私家车路权？
社会车辆受影响“不会太大”
案例：出租车司机刘师傅家住通州，以往，他都是赶在7点早高峰前出门，可最近，他发现想顺畅地走京通快速进市区，6点就得出门。“京通快速的早高峰提前了。”他认为，这都是公交专用道闹腾的。
回复：市交管局相关部门负责人坦言，部分路段增设公交专用道，势必挤占车道，影响社会车辆通行。但根据公交专用道多年来运行的经验，度过初期的不适应阶段后，整体运行情况不会有太大的影响。
而且，如果谈到路权，每个乘坐公交车的乘客也有。保障公交车通行权利，是当前“公交优先”管理理念的体现。
在条件不好路段，如何使公交道设置更合理？
社会车道“瘦身”弥补公交道
案例：市民徐金每天都在三环路边等公交车，她觉得，这里的公交车道两段加一起不足20米，不够长也不够宽。高峰时段，公交车突然并道，总会影响到小汽车行驶，而公交车速也因此受到影响。徐金认为，整个三环，属刘家窑桥上的公交道最好，新扩宽的桥面不影响其他车正常通行，行人也安全。
回复：市交管局相关负责人介绍，刘家窑桥公交港湾是北京首次尝试在原有的环路主路基础上拓宽桥面，增加公交港湾，运行效果很好。不过这样的改造不但需要资金支持，还需要有空间上扩展的条件。而北京路网大的调整不太可能。
目前，基本上适合公交车道施划的路，需要具备三车道。交管部门也会根据实际情况，在条件不太好的路段，通过“平均消减”社会车道的宽度，弥补公交车道不够宽的问题。
如何提高公交专用道使用率？
社区通勤车有望走公交道
案例：每天坐公交出行的李先生说，即使在早高峰，京通公交专用道上的公交车也是断断续续通过。再看旁边车道的私家车，一辆挨着一辆，让人觉得公交车道似乎有些浪费。
回复：根据市公交集团的数据，京通快速开通以来，早晚高峰通勤能力增加三成，途经京通快速主路的公交车由原来的738辆增加到798辆。交管部门表示，目前来看京通快速路公交专用道的使用率并没有达到高限，还有一定的开放空间，下一步社区通勤车等有望借道通行。
综述
十二五期间公交道联网
北京城区道路总里程6247公里，目前公交专用道303公里。公交专用道的覆盖率低，在北京市大力发展公共交通的大背景下，多少显得有些尴尬。
平均一年10公里缓慢发展
北京第一条公交专用道诞生在1997年6月25日。公主坟至大望桥，这段13.9公里长的公交道，把“公交优先”的理念带入交通管理。
但在机动车爆发性增长的近几年，公交专用道延伸的速度明显处于劣势了。平均每年发展10公里，这是北京交通发展研究中心公布的调研数据。
北京政协委员纪海英也指出，其实5年前做的规划，北京的公交车道“十一五”末就要达到450公里，但到现在还没完成。
京通公交道体现市政府决心
然而，如果没有便捷的公交体系，恐怕“只限不建”的缓堵措施无法长久维系。
今年5月25日，17.4公里公交专用道在京通快速路开通。北京市交通部门有关负责人曾感叹，在快速路上开通专用道实属不易，可以看出市政府的决心很大。
目前，京藏高速路开设公交专用道，已经进行调研。这是否会成北京的又一次创举，还不得而知。
纪海英了解到，在这里开设公交道主要考虑回龙观、上地等地区居民的通勤。但地铁8号线即将开通，加上原有的轨道线路，再开设公交专用道是否必要，需要调研。
计划实现公交专用道联网
与此同时，北京现在的公交专用道，还远不能让市民直接体会到缓堵的效果。
著名交通专家徐康明说，对于一个有庞大交通出行需求的城市，解决拥堵最直接的办法就是用形成网络的公交专用道。
此外，市交通部门也计划在“十二五”期间，实现公交专用道联网。
拥堵时间
今年4月，五环内拥堵时间由去年同期的2小时30分降到45分钟。三环内拥堵时间为2小时45分钟，比去年同期减少一半。
运行速度
今年4月，五环内路网工作日早高峰平均速度为25.5公里/小时，比去年同期提高9.5%；晚高峰比去年同期提高了12.7%。
公交运力
今年4月，全市工作日公共交通日均客运量达2144.56万人次，比去年同期上升3.3%，其中轨道交通同比增长19.4%。
公交速度
京通快速路施划公交道后，公交车平均行驶时间由上一周同期的26分缩短到12分，最快的9分钟就能跑完专用道全程。
本版采写/本报记者 郭超
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