中国网络电视台消息(新闻周刊)：

本周视点：公共资源的“抢与让”

　　白岩松：

　　曾经听人说，如果用一个字来概括我们的日常行为，用"抢"这个字最合适。因为资源有限，中国人多，不抢没你份儿。对此有人感慨，啥时候"抢"变成了"让"，日子就会舒服得多。但是在各自的利益面前，让谈何容易啊。江南大旱，期盼之中三峡开始加大了放水的力度，补给中下游，这是三峡总公司的企业利益让位于社会利益。这个"让"真的很情愿吗？在本周，北京的京通快速路上，生生开出了一条公交专用路，公共交通生生地抢走了小轿车高峰时段的一条道，小轿车们让得心甘情愿吗？在公共资源紧缺的现实之下，该如何抢，又该如何让，谁来主导？《新闻周刊》本周视点，关注一块公共资源的大饼，怎么抢怎么让。

　　短片一：京通不通

　　【记者：现在是早上7点10分，我们登上667路公交，已经行驶在公交专用道上…】

　　乘客：今天车速比较快，基本上应该不会再堵了，像昨天我坐车的时候非常堵

　　乘客：我一般都是坐八通线，然后就是因为，今天启用公交专用车道，所以我特地过来坐这个车，确实还挺快的

　　乘客：平时我开车，要是堵车的话基本上一个小时，这个确实不错，过桥费、油费都不用花了，也就10分钟吧。

　　解说：

　　周二的北京，早高峰如约而至，连接北京城区与通州之间的京通快速路上，坐公交上班的人们发现，平日里40分钟才能走完的路程，今天竟然只需要10分钟！作为北京首条快速路上的公交专用道，京通快速公交为沿途的18条公交线路、近千辆公交车提供了路权优先。

　　清华大学交通学院副教授 杨新苗：一条公交车道一个小时可以运送两到三万人，一个小汽车车道，一个小时就两三千人，从通州到北京城区，高峰时也将近数十万人次的出行量，我们给开车的人一个选择，与其堵在路上走不动路，还可以选择另外一条路，坐公交过去，快速公交过去。

　　解说：

　　京通快速路的拥堵问题，早已不是新鲜事，尽管同时拥有公交、地铁和私家车的立体交通网络，这段20公里的路依然是上班族的大麻烦。此次道路资源向地面公交的倾斜，似乎确实取得了显著的效果，然而，对于数万私家车主来说，京通却更加“不通”了。

　　私家车司机：（今天好像一直都走不动）对。平时是这边车少，没有公交车道；前面车多了，又加了一条公交车道，估计是很难走了今天。

　　私家车司机：开到八王坟西站那用了46分钟，我开的过程中我就看见，那个公交车走这个公交道，就是嗖嗖从我旁边就过去了。

　　解说：

　　“公交爽，私车苦”，私家车把剩下的两条路挤成了停车场，甚至连应急车道上都大排长龙。10公里的路程，比平时足足多花了半个小时，这让交钱走高速的车主们大为不满。在快速公交进出的两头，拥堵情况也有加重的趋势，有人戏称，“肠梗阻”并没治好，只是移了位置。而本就拥挤不堪的城铁八通线，也并没有因为快速公交的实行，而大幅减少客流量。

　　老年乘客：我觉得今天人还比平时多了

　　地铁乘客 小李：从这个车厢里面来看，好像比昨天人多（那你对上面公交专线的车怎么看，为什么不选择坐公交车）公交专线对我来讲，因为我住双桥嘛，它方便不了我，因为它在双桥不停。

　　乘客：（那今天这个情况，比平时人少了吗）每天都这样。

　　解说：

　　一边是公交车呼啸而过，一边则是私家车交钱走高速却寸步难行。一时间，“是否侵犯了私家车主的权利”、“高速收费该不该取消”的争论此起彼伏。京通快速公交实行的第二天，相应的调整就也在同步展开：公交车专用道延长2公里，以避开收费站，减少拥堵；京通快速路进城方向的辅路全线拓宽为双车道；同时，对11处公交车站以及周边路桥进行疏堵“小手术”，力求缓解私家车出行难的问题。

　　清华大学交通学院副教授 杨新苗：拿出一个车道在高峰时间给公交车来使用，这肯定是对小汽车的使用者是不利的。\\公交车道开辟带来的损失，给小汽车使用者带来不便的损失，可以放在平峰补给小汽车使用者。\\我们建议，可以在平峰的时候调整道路使用价格\\比如说我们在早上10点钟以后，降低京通快速的收费，鼓励更多的不需要在高峰时间出行的人使用。