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　　中国网络电视台消息（焦点访谈）：6月30日，京沪高铁正式开通运营，从北京到上海1318公里，最快只要4个多小时。它是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。中国高铁，正以一种前所未有的速度向前飞奔。一个2004年还在出资向国外购买高速列车的技术引进国，正在转身成为高铁技术输出国。无数人都在惊叹：中国为什么可以用短短几年时间，就能走完国际上40年的发展历程？中国高铁又是如何从一个不起眼的追赶者，变成世人关注的领跑者的呢？

　　"千里京沪一日还"

　　2011年6月30日，京沪高速铁路正式开通运营。京沪高铁，全长1318公里，位居世界第一；设计最高运行时速380公里，位居世界第一；它的开通使我国高铁运营里程超过9000公里，这又是一个世界第一。

　　众多外国媒体记者提前试乘了京沪高铁，他们作出了这样的评价。

　　韩国《中央日报》称：试乘京沪高铁宛如坐上了飞机头等舱。

　　新加坡《联合早报》记者说：中国古诗说"千里江陵一日还"，我走得还远，实现了"千里京沪一日还"。

　　此前，一些外国媒体也对京沪高铁开通纷纷发表评论。

　　英国《卫报》认为：这条铁路不仅宣示了中国的实力，同时提升了发展的速度；印度门户网站Rediff报道称，中国的高铁建设项目是人类史上最大交通基础设施项目，它正在改变中国的面貌。

　　如何从高铁的追赶者变成领跑者

　　中国高铁让世界瞩目，但是，很多人可能并不知道，七年之前，中国还没有一寸高速铁路，列车平均时速仅为62公里。对于铁路建设，党中央、国务院一直十分重视。党的十六大之后，以胡锦涛同志为总书记的党中央从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的战略决策。随后，国务院通过了中国铁路史上第一个中长期铁路网规划，规划了超过1.2万公里"四纵四横"的快速客运专线，中国高铁正式启航。

　　根据国外经验，高速列车的研制一般需要20年左右的时间，日本新干线从时速210公里提升到300公里，用了近30年。而中国高铁从2004年以来，先后开通了京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁等时速300公里以上的高速铁路，这种速度，让国外同行感到惊讶。

　　惊诧于中国速度，各国媒体纷纷探寻，中国为何能在短短几年时间，从高铁的追赶者变成领跑者。

　　科技部高新技术发展及产业化司司长赵玉海说："中国高铁能够取得这样一个惊人的发展速度，得益于党中央国务院确立的建设创新型国家的战略，把科技创新作为经济和社会发展的重要支撑"。

　　提高自主创新能力，建设创新型国家，这是国家发展战略的核心，是提高综合国力的关键。2006年1月，在新世纪召开的第一次全国科技大会上，党中央、国务院提出这一重大战略决策，随后它被写进了第二年召开的党的十七大报告中。正是在中国共产党建设创新型国家战略的引领下，全国的科研力量被前所未有地整合，为中国高铁的跨越式发展提供了有力支撑。

　　赵玉海介绍说，我们组织了全国25所重点高校，11家科研单位，51个国家工程中心和重点实验室，3大整机厂，7大核心配套企业，500余家零部件生产企业和上万名工程技术人员，联合攻关。同时我们也坚持了把引进消化吸收再创新，作为我们创新的一个重要的原则，在高起点上实现了跨越发展，实现了超越领先。

　　引进、消化、吸收、再创新，这是一条超越常规的自主创新之路，也是中国高铁人在建设实践中反复确认的必由之路。

　　创新打造中国新名片

　　在中国北车长客股份有限公司，记者看到了刚刚下线的新一代高速动车组，今年年底它就要在京沪线上运行。它的外型看起来就像奔跑的"猎豹"。

　　全新设计的猎豹车头，加上车身其它部位的优化，新一代高速动车组减少了18%的空气阻力。猎豹车头，让中国高铁拥有了新的速度，也拥有了一张新的中国面孔。

　　中国北车长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田说，这个猎豹头型完全是由我们自己研发、设计和制造的，它是我们新一代高速动车组自主创新的重要标志。

　　牛得田是北车长客高速动车组技术总负责人，技术引进初期，牛得田他们因调整一个控制水阀流量、时间的软件，外方竟要了38万元。这让牛得田深切体会到，自主创新有多么重要。一般技术可以通过引进掌握，但核心技术是花多少钱也买不来的。

　　转向架是高速动车的核心部件，它就像动车组的腿，决定动车组的安全、稳定和舒适。这种技术，外方企业当然不会和盘托出。

　　京津城际铁路运行初期，有乘客反映，车辆通过坡道时，人在车厢里走，感觉深一脚浅一脚，很不舒服。长客技术人员经过分析认为，问题出在了转向架的减振系统上，但外方专家对这个问题束手无策，后来经我方专家技术人员分析、试验，加装了一个减振器，乘客在车厢里感觉平稳多了，这个装置后来也被外方企业用到了自己的产品中。像减震器这些引进后的再创新，使北车长客研发出了世界上运营速度最高的转向架，它的各项指标表现优良，我们从此拥有了转向架核心技术。

　　经过不断摸索，在北车长客的车间里，高速动车组逐渐有了中国"脸"、中国"脑"、中国"芯"、中国"腿"，它们汇聚成了一张中国高铁走向世界的名片。2010年3月，时任美国驻华大使洪博培在平稳运行的高铁列车上，对中国高铁发出了由衷的赞叹："我认为这代表世界上最先进的技术，人们能够这样高效地安全地在城市间穿梭，这舒服极了，我们美国人应该跟中国人更多学"。

　　2010年12月7日，世界高速铁路大会第一次从欧洲移师中国，对于走在世界前列的中国铁路，中外铁路人深有感触。

　　国际铁路联盟总干事卢比努说："中国已拥有世界上最大的高速铁路网，而且这个网络在未来的10到20年还将会扩大两到三倍，中国高铁将会引领世界"。

　　从时速250公里到350公里，再到380公里……这是高铁飞奔的足迹，也是中国科技创新的足迹。在党中央建设创新型国家战略的引领下，载人航天、探月工程、天河一号、电子通讯、载人深潜等领域都取得了突破性进展，创造了一个又一个神奇的"中国速度"。

编辑：杜卓