　　京沪高铁自6月30日正式开通运行至今，已经20天了。这期间，高铁强势出击，民航频出新举，上演了一场激烈的“空地大战”，而这或许只是二者白热化竞争的开始。

　　价格战拉开竞争序幕

　　这场“空地大战”最早以价格战拉开序幕。众所周知，京沪高铁的开通，将京沪之间的地面旅行时间缩短到了4个多小时，由于火车站离市区较近，交通便利，整体速度并不输于搭乘飞机，而价格却仅仅是飞机票价的一半甚至更低。这使得很多旅客向其伸出了橄榄枝。

　　据酷讯旅游网票务负责人介绍，从高铁开通前后的数据统计来看，上海到北京区间的飞机票出票数量确实相较京沪高铁开通前有明显下降，幅度约为40%。

　　然而，早就料到这一点的各大航空公司也不甘心坐以待毙，在应对高铁可能带来的冲击的过程中，首先打出的就是降价牌。

　　记者了解到，京沪高铁开通初期，沿线主要城市之间机票价格打折幅度均高于历史同期，多数折扣在4至5折，最低的有3.5折400元的机票。价格与高铁票价持平或更低。而从7月中下旬开始，京沪快线每天都有400元以下的特价机票。8月份后，东航经济舱最低票价仅为360元，加上燃油附加税与机场建设费后与京沪高铁二等座票相当。

　　事实证明，降价确实是一项有效的应对措施。民航资源网提供的统计数据显示，6月30日至7月4日的5天内，京沪快线仍然保持85%以上的平均客座率，相比6月份京沪高铁开通前的89%的平均客座率，下降仅4个百分点，低于此前民航内部分流2成的预期。此外，京沪高铁部分时刻列车降速也使得民航的比较优势再次凸显出来。

　　对于高铁民航的价格之争，北京航空航天大学通用航空产业发展与政策研究中心主任高远洋表示，在所有关于高铁与民航PK的讨论甚至争论中，大家多聚焦于票价，而忽视了影响人们选择决策的另外两个关键因素，即“出行行为方式”和“出行体验”，对相当一部分对票价不敏感的乘客(比如高端商务及社会人士、政府官员)而言，这两个因素恐怕比票价更重要。

　　高远洋举例说，相当部分的乘客早已习惯了坐飞机出行，“不是在去机场的路上，就是在候机厅或飞机上”已经成为了他们的生活方式，不会因为高铁的开通而轻易改变。所以，“高铁对民航有冲击，但冲击是有限的，因为有相当的群体，他们已习惯于搭乘飞机出行，对票价不敏感，而更注重出行的体验和感受，且随着中国经济由点、线到面的纵深发展，这一群体会越来越庞大。”

　　酷讯旅游票务的相关负责人也有类似看法，他表示，高铁的开通势必会对票务市场产生影响，这将成为一种常态。从目前来看，高铁丰富了消费者的出行方式，由于价格的相对优势会对民航带来一定的冲击。但随着高铁的日益成熟运营，民航为了迎合市场从而进行价格政策的调整，将仍然使其在竞争中保有相当的地位。合理利用季节性热度以及出行资源的配置，结合价格的理性调整，将是民航保持其竞争力的有力武器。