　　6月27日，京沪高铁试运行情况向媒体开放，数十家中外媒体的记者登上列车。中新社发富田摄

　　中新网南京6月28日电(申冉)“140天、180亿、上下5层立体交通网、6种交通工具穿梭中心……”一系列数字定义了京沪高铁南京南站作为南京地区、华东地区、乃至全国最大综合交通枢纽之一的地位，今天早晨，南京南站公共交通系统正式启动了它忙碌有序的第一天。在这个激动人心的开始前夕，作为工程负责人之一——南京南站地区配套工程建设领导小组组长、南京市副市长陆冰接受了记者的采访。

　　看平面图，上下5层、6种交通工具穿梭，南京南站的市政交通网之复杂程度令人叹为观止，但是同时，陆冰在采访中首先就强调，在设计之初南京市就定位明确，一定要打造最人性、最科学、最节省时间、让乘客走路最少的换乘中心。从高铁到市政交通，要让“高速迅捷”一直延续到乘客的最终目的地。

　　从平面图上可以看到：火车站内外上下5层立体交通网络：高铁走上层高架、零层为候车大厅、负一层为公交、出租车、长途客车、地铁换乘台、负二层为地铁站台、货运火车走最下层地下……6种交通工具在5个立面穿梭井然有序，相互并不干扰。

　　陆冰介绍，国内大部分高铁的设计都是以高填土的方式、从地面走铁轨的方案，“这种老式设计方案不仅一方面妨碍了城市建设，一条铁路硬生生插入城市繁华地区，对城市发展和环境破坏很大，尤其有可能破坏了南京市周边环绕的古城墙；另外一方面从空间和人性化角度来说，也不合理，所有换乘都必须放在车站外围，乘客需提着行李走很远才能到达其他交通工具所在地。”。

　　而现在南京南站的高架桥方案，使用立体上下环绕的方式把几大交通工具压缩在离火车站最近的空间，“公交、出租车、长途客车全部装在了桥肚子里，在全国尚属首例。”；同时挖通高铁地下的桥洞，也让南站平白多出了几万平方米的地下空间，从商业运营角度来看也是有益无害。

　　“有这样全方位的设计，南京南站才敢说可以承受4、5千万客运量的负重，保证完善的捷速运交通网才能够保证对接这样大的客运量。”陆冰在采访中感慨。

　　陆冰最后介绍，南京南站是整个京沪高铁中独立批出的项目之一，以计价入股的方式，基本由南京市政府出资建造，80亿的南站项目建设费用和100多个亿的市政交通配套设施建设费用，让南京南站的建设费用超过了高铁江苏省段建造费用的总和。虽然造价高昂，但是京沪高铁南京南站对于南京的重要性不言而喻，不仅成为连接周边城市的新“血泵”，同时也是整个城市捷迅交通网络的新中心。”(完)