“南京南站这样的工程，一辈子只能干一次，”南京市副市长、南京南站地区配套工程建设领导小组组长陆冰，在昨日记者专访时感慨良多，南京的城市建设队伍在这次大会战中经受了考验，他表示：“通过这次南京南站的建设，再难的事我们也能攻下，再大的困难我们也能担当。”

　　高铁换乘

　　南京是最快的一处

　　据了解，为了实现南京南站的设计和功能最优化，南京市反复争取向铁道部指出，最终将高填土方案改为了高架方案，将宁芜货线改为了地下穿越，在铁路站房地下负二层提前施工地铁一号线、三号线站台，把公交、出租车、长途客车全部装在了桥肚子里，为旅客换乘提供了最短路径，也为城市发展腾出了宝贵空间。

　　“别的地方，一个旅客坐高铁下来换乘，拎一个箱子长的要走1公里，短的也要走五六百米，每年四五千万人的客流量，众多拖着箱子这么换乘太不方便。”陆冰表示，相比之下，南京南站创造性地让旅客走的是最短的换乘路径，真正意义上的“零换乘”，他介绍：“将长途汽车、公交车车场塞到高铁的桥肚子里，这在全国还是第一例！”此前，交通部的专家来南京南站考察后评价，南京南站的换乘系统设计是最合理的，真正意义上实现了一体化零换乘。

　　23天铺出

　　8万平方米北广场

　　据介绍，南京南站是京沪高铁五大客运枢纽站之一，占地约20万平方米，总建筑面积达45万平方米，规模是现有南京站的6倍，加上地方直接出资建设的长途、公交、地铁车站等28万平方米。总建筑面积73万平方米，共汇集了京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安、宁杭城际铁路等四大客运专线，设有3场15站台28条站线，预计近期客流量将达到4413万人次/年。

　　据介绍，今年春节后，南京南站的站房工程接近尾声，南京市举行了南站市政配套一期工程的开工典礼和誓师大会。仅花了短短140天，完成一系列的配套工程。其中南京南站北广场8万平方米，就是在23天全部铺装完毕。“可以讲能调的队伍都调上去了，能发挥的极限都发挥了！”陆冰说。

　　7月1日后

　　配套二期工程动工

　　陆冰表示，7月1日以后，南京南站的南广场将进行施工，接下来还将进行双龙街立交改造、新建龙西立交、宏运大道改造等后续配套工程，预计大部分后续工程将于明年年底完成。届时南京南站的出入将更加方便。针对有市民反映的汽车客运班次首班发车时间是6点，市民无法乘坐公共交通及时抵达的问题，陆冰副市长在会上表示，他会立刻要求相关部门协商解决，实现公交和长途汽运、高铁的无缝对接。记者了解到，为了加强南京南站的管理，南京市已成立“南京南站综合管理办公室”，协调南站周边综合管理问题，保证南京南站能够正常有序的使用。

　　宁芜货线先导段昨日也已建成，这为宁芜铁路的改线提供了前提条件，但记者了解到，这一改线工程涉及方面较多，预计近期难有新动向，但南京市方面将努力与铁路部门协调，争取能在十二五实现宁芜铁路主城段的外迁。

　　仇惠栋